早在上世纪八十年代上海大众就以 桑塔纳的名义引进了代号为B2的 德国大众passat车型，而此后的桑塔纳还有B5的帕萨特领域都是德国大众passat引入国内的产物，而第六代代号B6的passat引入国内就是由一汽大众负责生产了，因为一些神奇的原因上海大众依旧保留帕萨特的名号闯荡江湖，而一汽大众则使用 迈腾来命名自己生产的正宗德国passat车型。今天我们要说的也就是一汽大众引入国内生产并且加长了轴距的B8一汽大众迈腾。

（我是手动分割线）

这一期视频我们总共找来了 三 台 不同动力配置的迈腾车型

 他们仨在一个风和日丽的中午来了个简单的四百米加速测试。

四百米环节总共测了两回，本来还要多测几遍可是最左面的哥们起步永远慢半拍，那台2.0t又实在优秀过我们 人家出发的慢也没耽误得第一，一气之下我说就这样吧不管他了，于是我开着280tsi的1.4t和330tsi的1.8t较上劲了

最后的结果。。1.8t车主那哥们脸都绿了，因为第一回难分伯仲（我不会说头半段还比他快点），第二回也只勉强领先我不到半个车位。

为了公正一点我又把这三台车分别开到封闭道路测了一下0-120的加速时间，每台车加速大概4-5回，d档s档都有。选出来最快的一段做数据，最后的结果也真是让我怀疑人生。

绞尽脑汁的思考了一下，我觉得是这台1.4tea211初段爆发力比较好，车也轻了一百多斤，应该是这样，嗯。。

但是坐在车里明显感觉到急加速时这台ea211比较的声嘶力竭，好像每次都使出了吃奶的力气而1.8t则浑厚了许多

2.0t这台车毫无疑问碾压他们两个，而且不是一点，看04时候那哥们漫不经心的样子就知道了，反正随便开开就能赢晚走一点他乐意（我不乐意）测试数据的时候我分别用了D档和S档，最后发现测的数据里D档比S档还快，因为前驱的关系S档加速不可避免的会有打滑情况发生，数据反而更慢。至于手动模式也试过，反正我是没信心比dsg换挡快，试了一下就自觉告辞了。

手动分割

这代迈腾上的两种变速箱分别是代号ｄｑ２００的干式七速ｄｓｇ和代号ｄｑ３８０的湿式七速ｄｓｇ，区别其实最主要的就是一个风冷一个水（油）冷

一个简化作品一个正常玩意换挡逻辑差不多都挺优秀的传动效率也非常高，但是耐用性和可靠程度有差距，这个差距并不是说买回去用两天就坏了，那叫残次品，所谓的差距是在很苛刻的极端条件下显现出来的，不过让我选我肯定选一个更保险的，万一摊到我头上小概率问题修不起哈哈。（这些都是我瞎编的车主爸爸别打我）发动机方面280tsi是大众为了ｍｑｂ平台全新研发的ea211发动机，取代了老款的ea111成为小排量发动机主力，而在迈腾上的这个是高功率版本，视频中我有口误其实他并没有混合喷射技术但有汽缸盖集成排气歧管的技术，简单来说就是热车更快。这台发动机还搭载在入门的奥迪Ａ３/A４Ｌ上（手动找一下有钱亲戚）

３３０ｔｓｉ搭载的是一台阉割过的第三代ea888发动机，但是数据直追上一代2.0得过沃德十佳发动机奖，我盗了个图大家感受一下，驾驶感受也不错，很轻快，也有比较强烈的推背感。抛开别的不说因为搭载了dq380，b8这代1.8t车型销量力压两位兄弟夺得销量冠军（手动微笑礼貌结束）

380tsi上面是第三代ea888发动机，主要有混合喷射，汽缸盖集成排气歧管等等新技术，用处肯定没有大家想象中那么大，也就是起到辅助舒心的作用，动力性能虽然数据上相比于美系竞争对手没那么优秀仅仅只有220马力350牛米但实际表现有过之而无不及（德美区别不口水）而且急加速时发动机有比较悦耳的声浪直观传达进来，真的是试完后不想再开那两台车。‍

（我还是手动分割线）

以下附上三台车详细对比参数图