事实上，在接到试驾长安新款CS55和CS55蓝动版的邀请之前，我并没有想到这款刚刚问世一年多一点的紧凑级SUV会这么快就得到升级。CS55从去年7月上市以来，销量一路走高，2018年1月甚至超过了23000辆，在长安品牌的乘用车中一度排名第一。即便是在销售淡季的今年8月份，其销量仍然过万，而且占了长安乘用车总销量的四分之一强。

在这个时候改款，就特别值得我们一探究竟了。见到实车，从外形上其实很难分辨出新旧款CS55，它还是那辆看起来规规矩矩的车。它的车身棱角分明，整体的比例非常协调，没有什么惊世骇俗的设计，也找不出明显的缺点。

走近一点再看，就能发现新款车型的不同了：车头用长安的“V”形Logo代替了原来的拼音字母；而进气格栅也由普通的横辐式改为了点阵式，厂家称其为“黑曜石星芒格栅”——虽然没有这名字那般玄乎，但视觉效果确实显得精致高档了不少。

除了车头的变化和尾部车标之外，新款CS55在外观上再无变化。确实，一辆上市才过一年的准新款车很难在车身上做出什么大的改动，也没有这样做的必要。

驾驶室内部实际也是如此。不过和方正规矩的车身外形不同，CS55的内饰多采用斜线作为轮廓，最显眼的是中控台被一块8英寸触控屏所占据，空调等功能则由传统的实体按键进行操作。而触控显示屏本身也没有完全放弃实体按键，几个最常用的操作由实体按键控制，速度和准确性反而比全触屏好很多。

在这次试驾的顶配版车型中，采用了Nappa皮纹的座椅，尽管是合成材料，但是质感和摩擦力都还不错。在中控台和驾驶室四周的空间，也使用了不少的软性材料覆盖，就是银色的装饰条显得塑料感比较强。

充裕的前后排空间、良好的功能性以及比较扎实的工艺都让人满意，当然这些特点也是改款之前就已经具备的了。不过严格来说仍然有一些小的瑕疵，例如触控屏幕的角度过于倾斜不利于观看；再如驾驶台左下方的控制区域的基座过于突出，驾驶者上下车时容易磕到膝盖。但愿下次改款时能得到改进。

新款CS55在顶配车型上提供了IACC集成式自适应巡航、TSR限速标志识别、FAB自动远光灯控制、LCDA智能并线辅助等先进的驾驶辅助系统，而新增加的全液晶仪表盘能够更好地发挥这些系统的功能，让原本复杂的操作变得直观而简单。

在城市道路的驾驶中，辅助系统能够很好地保持车距跟车、识别并且跟随偏转甚至模糊不清的车道，遇到紧急情况也能迅速制动。不过CS55还是需要驾驶者来进行控制，如果你在15秒内没有动作，那么驾驶辅助系统就会发出警告并且停止工作了。

正是像长安这样的自主品牌取得了长足的进步，消费者才有可能在十万出头的车上就得到这些曾经高高在上的先进技术和设备，而且它们不仅能用，还相当的好用。而这次改款同时推出的CS55蓝动版再次证明了这一点。

普通的CS55采用一台156马力的1.5T涡轮增压发动机和来自爱信的6挡自动变速箱。这个动力组合的特点是运转平顺性好，牵引力对于车重1.5吨左右的CS55来说是基本够用的，但在起步加速时还是多少显得有些乏力。而蓝动版很好地解决了这个问题——它是首款配备了48伏弱混合动力系统的自主品牌SUV。

一台功率为16马力、扭矩50牛•米的电动机在加速时可提供至关重要的帮助，极好地弥补了先前的弱点。在制动时，电动机又能回收能量用于再加速。根据官方的数据，弱混系统能够降低15%的油耗。而该系统的锂电池则被布置在行李厢下的备胎周围，从而避免了占用额外的空间，整车的重量也只有很少的增加。

蓝动版比普通版CS55在中低速区域时的加速畅快了不少，特别适合在城市中使用。而无论哪种版本，底盘的调校仍然是相当扎实而均衡的，在极限时表现出明显的转向不足趋势，安全而且容易控制。

新款CS55拥有先进的驾驶辅助和混合动力技术（尽管这两种配置暂时不能兼得）、时髦的车载互联系统、良好的实用性和舒适性以及从8.49万到13.39万元的实惠价格。另外，现在购买还能享受5000元的优惠、一年交强险、六年内12次免费保养以及汽车装饰品的大礼包，相当令人心动。

本文作者为踢车帮 关柯