上次说阿斯顿马丁经营好转准备上市了，10月3日果然在伦敦证交所上市，以每股19英镑的价格发行股票，其市值达到388亿元人民币，虽然与之前预估的435亿有差距，但这个数字仍然够大了，但是上市首日便收跌4.7%，IPO出师不利。但在其招股说明书中，为了让未来愿景看起来更为宏大，阿斯顿马丁对旗下首款SUV车型DBX销量做出了乐观的估计，欲替代DB11成为该品牌最畅销车型。

最早关于 阿斯顿马丁DBX的消息是在2015年，如今时间已经过去了三年，这款车还没有真正面世。在巴黎车展期间，阿斯顿马丁的负责人表示2019年推出的第一款新车将会是DBX，在我们一贯印象中，超豪华品牌推出一款全新车型的时间周期都比较长，这也难怪，阿斯顿马丁之前出现过SUV，也就是说DBX是其首款SUV，如果不小心对待新车砸了招牌就得不偿失了。

2015年DBX概念车在日内瓦车展亮相的时候，就其外观而言与其说是一款SUV，更像一款跨界车，大溜背造型后有一个小小的后备箱。前面标志性的马丁脸几乎是每款车的必备元素，两侧大灯如凤眼一样放电，貌似两片柳叶迷人。侧面看，由于采用了大尺寸的轮胎，使得车身显得很高，尾部贯穿式LED尾灯设计醒目。此前，已经有关于DBX动力相关数据流出，动力的选择有V8发动机，并且混动版和纯电版车型也会加入到新车阵营中，一次性补足了此前的动力缺口。但是在一份招股说明中，阿斯顿马丁官方明显对V8发动机的动力更加感兴趣，目前DBX何时发布其动力数据、性能很能够吊起车迷的胃口。也就是说，新能源动力在这款车上运用还比较鸡肋。

在所有超豪华品牌中，目前阿斯顿马丁是没有SUV车型的品牌之一，兰博基尼已经推出了Urus，宾利早就有了添越，保时捷的卡宴在这个细分市场独占鳌头已经多时（把卡宴划分到这个层次有点抬高它了，毕竟售价远远不在一个档次上），而且法拉利也要推出Purosangue，看着竞争对手们的所作所为，阿斯顿马丁有足够的理由发展自家的SUV，毕竟高处不胜寒，能够制造几百万SUV的品牌没有几家。

与竞品相比较，DBX出现的时间不算早也不算晚。阿斯顿马丁有超过百年的造车历史，生命力算得上比较旺盛，但是与添越、Urus、卡宴等比较，要想成为爆款还是有难度；就阿斯顿马丁品牌来讲，其去年全年销量才5117辆，而阿斯顿马丁官方估计DBX销量每年能够在3850辆，这个难度是很大的，如兰博基尼Urus今年7月开始交付用户之后没有给出具体的数字，因为目标三四千辆对于售价几百万SUV来说确实不是件容易的事情，至于卡宴相对较低的售价是很多的消费者能够接受的，也因此成为保时捷最成熟的车型。

市场对阿斯顿马丁新车的信心明显不足，不然怎么会在上市首日就会遭遇滑铁卢呢？即便虽然销量有很大的问号，但DBX则很有希望扮演阿斯顿马丁最成熟车型角色，毕竟DB5曾经的口碑和DB11当下的销量还是不错的。