从第一代 宝马3系问世到今天，四十三年的洗礼早就让有“标杆 榜样”之称的宝马3系成为了经典，而如今经典还在延续......

对比现款代号F30的第六代3系，代号G20的全新3系融入了和5系7系一样的设计语言，开眼角的天使眼大灯由方变圆，和更饱满的双肾格栅融为一体，更加低矮的车头视觉感受加上紧凑的前悬，新3系依旧浑身散发着荷尔蒙，就连普通版本都在机盖的4条隆起的线条下露出一丝凶狠。

新3系外观的变化无疑是成功的，几乎得到了一致的赞美。而基于最新的CLAR架构打造，给3系带来更多的强化。新3系相比现款减重55公斤，关乎到操控的轮距也有所增加，前轮距宽了43mm，后轮距宽了21mm。悬架虽然仍是前双球节，后多连杆，但德国工程师们重新开发了弹簧和减振器。

保持矫健的秘诀不止这些，全新3系除了继续搭载上一代即有的可变转向比、M运动悬挂和可变式M运动悬挂外，还配备可完全锁止的电控M差速器，完成对后桥两个车轮扭矩的主动分配。这样的配置让新3系依旧是独一无二的标杆存在。

甚至连宝马测试工程师都毫无保留的表示：“即使是 M2 想持续领先全新 3 系（而不被追近）也是不容易的事。要知道小钢炮M2在国内的终端价已经超过了540Li。

而在智能化时代，单纯机械层面上的“快”与“操控”已经远远不够。全新3系让变速箱与雷达、导航相协同，聪明地减少过弯时的不必要换挡，同时还会在某些快速接近前车的情况下，强制降档利用发动机减速。

动力的搭配上，新3系并没有给出什么惊喜，而是沿用了现款的B48 2.0T发动机。

不过在2019年3月首批北美上市的330i车型上，2.0T高功率四缸机，将有255Ps、400Nm的动力表现，得益于技术优化，比现款2.0T高功版多出6Ps和50Nm。出神入化的ZF 8AT也将是唯一之选，后驱版的零百加速能力在5.6秒左右。

330i 的北美售价为 4.02 万美元起、四驱版 330i xDrive 起步价则为 4.225 万美元。这个价格看的国人直流口水，但是别忧伤，我们还有加长么不是。

另外对没有指标车主的一个好消息是，全新3系也将推出插电混动车型330e，2020 年美国开始售卖。届时的330Le便是一台可以挂绿牌的宝马了。（前提是国家政策没有变）

如果说外观的变化路线平淡，操控提升是个惊喜，那么内饰的升级就是个意外了。

就连和全新3系处在相同产品周期的现款5系、7系，在内饰上的豪华感似乎也比不上新3系。这在以往对宝马车迷来说，就是一个奢望，或者他们早已麻木？

全新3系的内饰和前不久亮相的X5如出一辙，12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏是直接功臣。新样式空调出风口旁的精致空调滚轮和小液晶屏便是点睛之笔。

另外，机械手刹“终于”变成了电子式，这个改变究竟还会有多少人为之愤愤不平？“香喷喷”的经典原味鸡腿也变成了短小精悍的还未命名的档杆，还有惊艳的钻石造型可选哦。

在奔驰C级有着小S级般的奢华感，奥迪A4有着十足的科技范时，用操控和性能打天下的宝马3系，在全新换代后多了几分更均衡的表现。以往的槽点甚至逆转成了亮点，再次成为“先行者”的3系，能将经典继续升华吗？