36年，对于一个人来说正直青壮年，而对于车来说，36年必定会检验出一台车的口碑与可靠性。以往的 凯美瑞在我的内心中都是以大叔的形象存在的，直到第八代凯美瑞的诞生，外观和内饰的巨变，让我感觉到似乎这台车已不再是保温杯里泡枸杞的大叔专属，更加犀利的设计语言，让喜欢激进的年轻人也会对他心生憧憬。8代车型的更迭，全球累计销量数千万辆，不用多说，这就是对这台车型的认可。

初识凯美瑞，是在2004年，那时候它还被称为佳美2.4

2004年，我的大爷购买了一台丰田佳美2.4，2018年，这台车依然在服役，这台车陪伴我的大爷走过14年的风风雨雨，24万公里，一路相随。

情怀部分就说这么多，进入正题，最近在试驾的车型就是广汽丰田2018款凯美瑞2.5HQ旗舰版。

全新的配方，全新的味道，这位曾经的大哥越活越年轻，国产之前的那几代我就不过多介绍了，让我们还是来看看国产之后的进阶之路。

从2006年到2016年，10年的时间，虽然经历过几次换代，但个人感觉整车的外观并没有太颠覆性的变化，直到2018款的出现，彻底颠覆了以前的设计。各种运动化线条的加入，以及全新的家族式设计语言，让这台车不再平庸，整车看起来更加的犀利、运动，连混动版都如此犀利，更别说运动版了。而且从2018款的外观也能看到些许雷克萨斯的影子。

从设计的角度来看，每个人喜欢的感觉都不一样，我个人还是蛮喜欢的。

很多人吐槽凯美瑞的内饰，说实话我个人不是很喜欢新款的中控设计，Y字型的中控，加上钢琴烤漆材质，很容易变成指纹收集器，但是用起来还算方便。作为一台混动顶配版本，内部配置确实丰富，而且做工用料相对于老款有了很大的提升，各种驾驶辅助功能一应俱全。作为东北人的我最喜欢的配置就是全景天窗，前排座椅通风加热。而作为旗舰版，也考虑到一定的商务需求，在后排中央扶手上集成了座椅靠背角度调节，空调温度调节，遮阳帘调节，唯一让我感觉有点遗憾的就是后排座椅不带通风和加热。

再来说说驾驶感受，混动版是2.5L自然吸气发动机+电动机配E-CVT变速箱。发动机热效率是41%。发动机178马力+电动机120马力，综合最大功率为218马力，首先开起来第一感觉就是非常的顺滑，而且驾驶起来非常有质感。提速过程非常的线性，三种驾驶模式eco、normal、sport，在接近两周的驾驶中，一直采用normal驾驶模式，起步时轻踩油门由电力推动，大约35km/h后发动机开始介入，电动行驶、动能回收，发动机介入可以说是无缝衔接，开起来非常的舒适，整体悬架对于细微的振动过滤的很棒，豪华感相对于老款有了很大提升，唯一觉得有一些遗憾的地方在于这款车的刹车脚感不是特别好。在全新的tnga架构下，整车行驶品质的提升非常明显，发动机和变速箱的匹配可以说堪称完美，这一点要给一个大大的好评。

接下来要说的就是重中之重了，也是我一直比较关注混动车型的原因，那就是油耗。首先说一下我每天的行程。个人每天的驾驶路线是"家——幼儿园——老婆单位——我的单位——幼儿园——家"每天的行驶里程大概是70公里左右，经历每天的早高峰、晚高峰，油耗是我不得不考虑的一件事，这台车在我9月26日刚接手的时候还有一格油，行驶里程是7512公里。

加注了300块92号汽油，就开始我这几天的旅程。10月7日，当油表再一次显示还有一格油的时候，我行驶了8333公里，几天下来一共行驶了800多公里，期间走过公路、高速、城市拥堵路段等等一系列地方，不得不说，对这款车的油耗表现真是由衷的佩服。如果作为家庭代步车，这款车的油耗个人想当的满意。

再说一说细节上的比较贴心的功能吧，毕竟是台旗舰版。

几天的试驾下来，说一说自己的心得，优点是外观抢眼，行驶品质突出，可靠性强，省油。缺点个人认为刹车脚感一般，噪音控制还需加强。而从价格上来说，27.98万元的旗舰版个人觉得售价偏高，而配置上和23.98万元的豪华版的差距主要集中在舒适性配置上，在单独考虑家用的情况下23.98万元的豪华版就可以满足我们日常的代步需求了。

随着时间的推移，老款的凯美瑞渐渐走下神坛，而丰田用全新的设计语言、全新的架构以及过硬的产品性能再一次让这位老朋友年轻了一回，很多人不能接受如此之大的改变，但是以不变应万变的道理毕竟在汽车市场是行不通的，没有颠覆性的产品变革也无法让现今的消费者买单。从大叔到型男，如果说外观还是型男的话，整体驾驶感觉则更偏向沉稳的大叔，并且分为普通版、运动版、混动版。一套组合拳下来，在现今的B级家用车市场依然占有一席之地。