小编猜想大家都多少了解过，现代社会第一辆汽车是卡尔本茨发明的，也是戴姆勒奔驰的创始者之一。至今奔驰的车玻璃与大灯内的小角还拓以卡尔本茨的签名，这也是奔驰引以为傲的一点，确实值得它骄傲与膨胀；就连现在的奔驰都对外号称，汽车的发明者再一次发明汽车，虽然其他车企对这句恨得牙痒痒，但是没有反驳的能力；人家确实是汽车的发明者。有意思的是卡尔本茨发明了第一款汽车但是一直不敢开上路，还是他媳妇带着两个儿子偷偷摸摸把卡尔本茨发明的汽车偷偷开出门回了趟娘家，从此改变世界。都说女人能顶半边天这句话可不是说着玩的，从这一点上也能予以佐证。奔驰能聊的历史与传承还有创新太多了今天篇幅有限，后续小编会一一道来。

今天小编同大家一起扒一扒即将上市的最新款奔驰C级，C-class，上张图先睹为快

是不是感觉和老款没有什么变化？是的，从整体设计的外观来说，站在咱们普通消费者角度来看，感觉变化不大；小编感觉外表变化最大的就是C级的大灯了。新款C级的日行灯的那一道杠，没有了现款的飘逸，拐角更鲜明了一些，给人的感觉气势更加坚定了些；气势对于新款C级变化最大的是内在。

动力匹配方面在原有的1.6T和2.0T的发动机基础上又增加了一款1.5T+48V微混系统；小编多说一点48V的微混，这是前年博世和奔驰之间的合作当时也算是专为奔驰量身打造的就是为了解决奔驰低速顿挫的毛病，奔驰虽然自主研发了九速变速箱；号称千万次试验后得出变速箱最优档位是9速，间接否定了其他车企发明的10速变速箱；但是九速的变速箱搭载之后虽然齿比更密省油了顿挫依旧存在；对奔驰来说如鲠在喉，到处寻求解决的办法，而后与博世接洽之后肯定了48V的微混系统，奔驰对外宣称可以完全解决顿挫问题，小编对这个观点先不发表意见，一切等上市之后再看。

48V混动系统是在低速动力衔接不顺畅的时候用以电力辅助，依靠电机的优势理论上是可以完美解决顿挫问题的，小编对48V微混系统是看好的，不仅解决低速顿挫问题还能有效的节省燃油，增加的电压也可以带动更多汽车上的电子产品，一举多得，之前汽车都是匹配的12V电压系统；在奔驰宣布正式使用48V之后各大车企也都纷纷加入48V阵营。这里需要说明下，早在奔驰决定使用之前48V已经研发出来了，但是一直不温不火；小编感觉奔驰就像车企的领头羊，在其肯定了某项技术后，各大车企纷至沓来。奥迪新款的a8全系搭载了48V混动，奔驰的S级直列6缸车型也辅以48V微混。

回来说C级，这次C级的换代升级可谓是来势汹汹，虽说外观与内饰变化不大，但是升级了“内功”来的；老对手宝马3系也不会坐以待毙，最新一代宝马三系在今年的巴黎车展上也正式亮相了，新款3系终于把手刹取消掉了，当初多少的宝马粉把手刹奉若至宝……小编只想手动狗头式的说一句，宝马的旗舰7系为何不匹配手刹？试想下，一百万身家的富豪开着7系慢悠悠的停下，吱……的一声提一把手刹……画面不要太美。宝马3系国产的话在2020年来到国内。

在国内现款C级与3系的销量方面，C级今年一直保持领先地位，虽然3系销量与其相差不大，但是3系是牺牲巨大的优惠换来的，C级的售价非常坚挺，利润率是远超宝马了。

篇幅有限，下次小编会对C级与3系来一次终极大对比，喜欢的朋友支持关注；对于新款C级与即将面世的3系大家有其他的观点和看法欢迎评论区留言，一起学习涨姿势。