提到驾驶乐趣，大家肯定先想到的是德国的宝马，回到亚洲，日本也有一个提倡驾驶乐趣的车企，大家肯定想到了，就是“东瀛宝马”-马自达。马自达这个车企确实有点萌，它总是不像别的车企一样去迎合市场，总是坚持自己的风格。新昂克赛拉去年2月份刚上市时，不到三个月销量就已经破万；有位朋友说的话让我忍俊不禁：马自达又可以拿钱开开心心的去研究转子发动机了。

昂克赛拉的上一代叫做星聘，上上一代就是熟悉的马自达3，毫无关联的名字反正让我感觉马自达好像有好多车型（并没有）。同样的做法就是马六变睿翼再变阿特兹，曾经还有马自达把这三代车型一起卖的盛世...虽然名字混乱，但马自达对自己的定位却十分清晰，舒适里面最运动，运动里面最省油，马自达在跨界方面可是游刃有余，今天我们就看看昂克赛拉符不符合这个标准。

外观：动感十足

新昂克赛拉的外观设计充分展现了“魂动”设计理念无可复制的生命力，当我首次接触的瞬间即可迸发出心灵的火花。一见倾心的车型属实不少，但能百看不厌的设计真不多，新昂克赛拉充分表现出造型设计所具有的力量，犹如猎豹般的造型让我感觉它已经脱离出了紧凑级车定位，这就是一台灵性的小跑车。新昂克赛拉走心的外型，除了魂动设计还不能不提到马自达那魂动红车漆。魂动红的漆面与魂动车身造型配合才能把魂动设计理念所追求的美感最大程度地表现出来。

据说，工程师为了开发出量产的魂动红漆面经历了10年艰辛，解决了油漆分子排列均匀性、喷涂均匀度等一系列问题才达到现在的效果。当车辆在运动时，魂动红漆会根据不同照射光源产生强烈对比度，加强魂动设计富有生命力的表达形式。所以，红色款也是最受欢迎的，不少朋友加两千块钱特意就要魂动红。

虽然车的外形是仁者见仁，智者见智，但昂克赛拉的外形确实很成功，一千个读者心中有一千个哈姆雷特，但你问一千个昂克赛拉车主为什么买这车，肯定包括昂克赛拉外观好看。

内饰：简约之美

与魂动设计的外形相比，昂克赛拉的内饰就要收敛的多，整个中控台以及仪表台都是非常简约的风格，却是一种经典的让人百看不厌的简洁内饰。要不是那个带有镀铬装饰的三幅方向盘，还真看不出来这是一款主打运动的车。

其实对于我个人来说，昂克赛拉内饰虽然简单但是并不平庸，虽然不能眼前一亮，但是百看不厌。中控也采用和宝马、奥迪类似的悬浮式屏幕，内饰设计里还增加了很多运动细节，做工用料更有质感。

空间：略显平庸

对于运动风格轿车来说，我认为乘坐感受非常重要，比方说座椅的包裹性要强、坐姿要低，车动力强不强我们先不说，驾驶员的战斗姿态先要摆好了。昂克赛拉的主驾驶位的人体工程学设计做的非常出色，虽然是手调座椅，但无论什么身材都能找到让你感觉舒服的位置，座椅包裹性不算强，偏舒适取向；坐姿整体偏低，战斗气息还是比较浓郁的。

昂克赛拉的后排空间确实很小，特别是后排中间座椅-靠背硬、地台高，横向和纵向空间有点压抑。

昂克赛拉的后备厢在不放倒后排座椅情况下的常规纵深表现也很不错，但后备箱宽度较小，容积在同级别表现相对较弱。后排座椅放倒后，后备箱地板很平整，确实要点个赞，可以运送一些大件物品。

说说静态方面的缺点：1.顶配车型依然没有carplay、carlife、胎压监测等功能，不太方便2.后排空间局促，个子高的人下车有点费劲3.车内异味大，空调运转起来才有好转

动力总成：创驰蓝天

昂克赛拉采用马自达创驰蓝天科技的1.5L 117马力自然吸气发动机和2.0L 158马力自然吸气发动机两个动力版本。玩车的朋友就别考虑1.5L版本了，“买小排量的马自达，除非是转子”我只能说这句话说的确实没毛病。

说一说马自达创驰蓝天发动机，马自达创驰蓝天发动机包含了：

1.13:1超高压缩比，实现了更好的燃油经济性表现。

2.4-3-1排气系统，解决了直喷发动机的爆震。凹孔活塞设计，提升了发动机的整体热效率。

3.双S-VT进排气连续可变气门正时系统，发动机进排气更加顺畅，燃烧效率更加高效。

4.活塞低摩擦涂层技术，降低了活塞在缸内运动时的阻力。

5.缸内高压直喷系统，解决了歧管喷射燃烧效率低的缺点。

我之前在凯美瑞文章中谈到的2.5L Dynamic Force Engine发动机的很多技术都是丰田和马自达合作后借鉴的马自达技术。

创驰蓝天技术不只是发动机，还包括变速箱，马自达的创驰蓝天变速箱技术：

1.全领域锁止技术（89%扭力范围实现锁止）,燃油经济性表现更加出色降低了4%—7%的油耗。

2.高速换挡响应机电一体化模块，超越双离合变速箱的换挡速度和坡起表现，实现了强劲加速能力和高效的动力传输，同时因为其AT变速箱的本质，比双离合变速箱的可靠性更高。

3.小型化、轻量化整体优化设计，降低了整车油耗。

我还要继续黑一下昂克赛拉1.5L车型，1.5L版本后悬架是没有防倾杆的，这与两车调校取向有关，1.5L偏向于乘坐舒适性，2.0L偏向于运动性能。昂克赛拉采用的是前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架，这也是强调运动风格车型的主流配置。转向系统方面，昂克赛拉采用的是EAPS电动助力转向系统。

通过GVC系统的控制和车身调教，整个车身在中低速变现更加灵活、高速行驶更加平稳、有效地抑制了转弯时推头和制动时点头的现象。

驾驶感受：驾驶乐趣

这次大白试驾的车型是2.0L自然吸气搭配6AT版本，昂克赛拉虽然没有涡轮增压的发动机，但一台2.0自然吸气发动机配合6速自动变速箱也足够用了。2.0L发动机虽然没有强劲的低扭，但是线性的输出配合逻辑聪明的6AT变速箱，总是能够把驾驶员的兴奋点不断推向高潮，干脆利落的每一次换挡似乎也像是嘉奖一般。

可能是因为它短车尾的设计、也可能是因为它车尾灵动的调校风格，它可以很轻松的让车尾滑动起来，从而帮助车头进行转向。前轮减振器的压缩控制比较得当，短小尾部的设计配合带有防倾杆的多连杆悬架结构，让后减振器的压缩幅度控制得非常得当。也就是说，偏硬的悬架调校可以将重心全部传递给车轮，然后轮胎进行滑动帮助车辆转向，这样的状态描述起来感觉非常危险，但当你开上之后，那种游刃有余的力度完全可以轻松上手。，在通过弯心时，你可以让它的车头更早地对准出弯的方向，这种感觉是一般前驱车给不了的。换句话说，能够做到这一点的前驱车实在不多，而昂克赛拉就是其中的一个。

虽然动力小了一些，但马自达昂克赛拉可以很好的克制动力输出过剩这一现象，6速自动变速箱可以采用合理的挡位进行出弯。但万事都有正反面，昂克赛拉的变速箱在进弯的减挡环节不可以有车身的侧倾，也就是说变速箱有水平保护。这样的设计可以很好的保护变速箱，但会丢失一些进弯前的减挡乐趣。不过，论操控感受及操控质感确实有着很好的体会，虽然没有太大的动力输出、虽然它是一个自动变速箱、虽然它仅有215mm宽度的轮胎，但这一切都不影响它对操控的追求。

再说说不足，动力方面我就不说了，毕竟发动机和变速箱的配合、操控也已经弥补了，说说别的：1.胎噪声音随着速度上升越来越明显 2.发动机噪音太大，我并没觉得这种发动机声音很悦耳，噪音粗糙难听 3.座椅对怠速振动隔绝不到位，怠速下D档踩住刹车，座椅有明显抖动 。

我们再来看看创驰蓝天下的昂克赛拉油耗上的表现，1.5L版本正常百公里油耗7.8L，2.0L版本油耗8.4L，油耗方面还是比较令人满意的。

昂克赛拉的优惠幅度在4000到7000之间，如果想要魂动红可能需要加2000元。我在前文和各位朋友说了1.5L与2.0L的区别，如果经济条件允许，能上2.0L一定要上2.0L，我个人推荐2.0L的低配版，让我觉得有趣的是，低配带有拨片换挡，而次低配和中配却没有了自动头灯、定速巡航、无钥匙进入这些配置没啥用，还能省一万多。

昂克赛拉确实是一款能给我带来驾驶乐趣的车，“东瀛宝马”也确实不是浪得虚名。在这个连宝马都已经开始妥协的年代，还有一个马自达这样萌萌的车企，还挺好玩的。

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