金九银十是车市黄金期，很多车企都选择在此时全面发力，向更高销量发起冲刺。9月初，长城汽车打响旺季促销第一枪，哈弗H2、H4、H6、M6等车型开启官方降价促销模式，让其竞争力得到明显提升。

10月10日，长城汽车公布了2018年9月销量业绩，其9月总销量86723辆，环比上涨35%。其中，哈弗品牌月销量61610辆，WEY品牌月销10596辆。今年前三个季度，长城汽车累计销量67.67万辆。长城旗下主力车型表现如何，小猫带您简单了解下。

10699辆，哈弗H2在9月重回月销万辆俱乐部。虽然目前小型SUV市场有多款新车型涌入，但2018款哈弗H2s价格门槛低至7万元，让其市场竞争力大幅提升，带动销量上涨。除了H2s之外，采用四轮独立悬挂的哈弗H2，也借助新款车型推出将官方降价门槛降至7.49万元，与传祺GS3、长安CS35等车型力拼性价比。考虑到哈弗在SUV市场拥有不错口碑，性价比优势明显的H2和H2s还有望进一步提升销量。面对哈弗H2系列的低价攻势，传祺GS3、宝骏510等车型极有可能被迫降价应对。

入门级小型SUV哈弗H1，9月销量835辆。与靠低端车冲量的吉利不同，长城更聚焦10万元左右市场，并未在5万元左右小型SUV市场投入太多精力。从市场大环境来看，随着国内消费者购买力提高，留给低端车的空间已越来越小，而这或许也是长城选择用老车型降价抢低端市场份额的原因。

10万元左右紧凑型SUV市场是长城汽车的主战场。虽然哈弗H4、M6、WEY VV5、WEY VV6的出现分走了哈弗H6的份额，但它在9月依然以35499辆的成绩又一次成为中国SUV市场销量冠军，相比追赶者吉利博越的21268辆，哈弗H6的优势依然明显。在总销量方面，哈弗H6今年前9个月卖出306891辆，领先博越的198801辆超过10万辆。

除了哈弗H6持续走强之外，哈弗H4与哈弗M6也分别贡献了3097辆、6527辆。从产品特点上看，哈弗H4更强调年轻化，价格门槛也低于全新H6，它将与哈弗F5联手去开拓年轻消费市场。官方价格门槛低至6.6万元的哈弗M6，其卖点在于高性价比，让那些预算有限原本只能购买小型SUV的消费者，稍微加一点钱实现小型SUV到紧凑型SUV的升级，三四五线城市和农村市场，将是哈弗M6的主战场。依靠哈弗H6、H4和M6三款车型的共同努力，哈弗9月从紧凑型SUV市场分走45123辆份额。

在中型SUV市场，哈弗H7的9月销量为3028辆，呈现出复苏迹象。对于那些注重性价比、对大空间有刚需的消费者而言，哈弗H7是个不错选择。按照计划，哈弗还将发布定位于介于全新H6与H7之间的F7，虽然其尺寸略小于H7，但外观设计更为时尚动感。

在中大型SUV市场，哈弗H8的停产让人略显遗憾，但旗舰车型H9表现稳健，9月销量达到1527辆，今年1~9月卖出11487辆。相比日产途达，哈弗H9配置水平更高、动力表现也更好，且在性价比方面有优势。

在9月，WEY品牌销量继续稳定在1万辆以上，今年1~9月，WEY品牌总销量105497辆。比VV5空间大且可以提供四驱版的VV6，9月销量3002辆，随着产能的进一步提升，它将会成为WEY品牌的销量冠军。VV5和VV7的9月销量分别为4092辆、3087辆，暂时只有两驱车型提供，限制了它们的发挥，希望可以尽快推出四驱版车型。

插电混动车型WEY P8，在9月卖出415辆，对于一款补贴后售价25.98万元的自主品牌车型而言，这是一个可以让人满意的成绩。若能够推出低配版降低价格门槛，其月销量突破1000辆不是梦想。

在皮卡市场，风骏系列9月销量13340辆，环比上月增长29%，同比增长17.88%，依然在销量榜上保持领先。不同于SUV市场，皮卡市场更注重口碑，而这也是风骏系列的优势。风骏系列高端车型风骏7已经发布，其在配置水平方面相比之前车型有明显提升，对于那些生活在北京五环外且摇不到号的网友，小猫建议您考虑下不需要摇号的皮卡。

新能源品牌欧拉首款车型欧拉iQ，9月已交付707辆，总订单超过7000个。随着年底购车高峰期来临和产能提升，价格不贵且续航里程不短的欧拉iQ，月销量有望突破1500辆。

9个月卖出67.67万辆，虽然长城汽车在总销量方面没有大幅度提升，甚至相比去年同期还有所下跌，但其单车平均售价和利润却在上涨。作为自主SUV阵营领跑者，长城早已过了需要靠刷销量提升认可度的阶段，其现阶段主要目标是品牌向上，这也是它聚焦10万元及以上市场的原因。

按照工信部发布的新能源车积分政策显示，2019年、2020年新能源车积分比例分别为10%、12%，按照长城年销百万来计算，其在2019年制造的新能源车数量必须要超过10万辆，这或许也是哈弗不急于推出低端小型SUV刷量的原因。2018年只剩下最后不到3个月，长城汽车年销量会突破百万辆吗？小猫认为完全有机会。