“神车”注水

前段时间，“中国保险汽车安全指数测试评价规程”（C-IASI）公布了2018年第一批碰撞测试结果，瞬间引爆舆论，因为上汽大众神车途观L栽了。

什么？你还不知道？看来删帖力度挺大。

在25%偏置碰撞测试中，途观L得到了最低的“P”（Poor/差）评级！最后的综合成绩，途观L在车内乘员安全保护上仅仅得到“M”（Marginal/一般）；车外行人保护也仅仅得到“A”（Acceptable/可接受的）；只有在辅助安全项目上得到了“G”（Good/优）。

在一共12款受测车型中，途观L的成绩排名倒数，相比之下，凯美瑞、领克01和雅阁都是三项全优。据悉，C-IASI的碰撞测试，标准和规则参照了美国IIHS，比C-NCAP要更加严苛。尤其是25%偏置碰撞测试，被誉为汽车安全碰撞测试中的“奥数”。

如果真是水平差也还罢了，可问题是，途观在国外的同类测试中表现明明很好啊！

在IIHS的碰撞测试中，途观的成绩可是全优啊，包括25%偏置碰撞。因为成就优秀，2018款大众途观还获得了IIHS的“2017年度顶级安全之选”（2017 top safety pick）推荐。

怎么到了中国，“G”评就变成了“P”评？！

到底是美国IIHS有水分，还是神车到了中国注了水？

除了大灯以及儿童座椅的安装便利性，美版途观的各项安全性均获得最高的“G”评级。

从测试标准来看，C-IASI可以说是基本照搬了IIHS的标准，仅仅在侧面碰撞测试中，将移动壁障的高度由IIHS的1138mm提高至1500mm。而这一变动，并不会对25%偏置碰撞的结果造成影响，所以，结论只能是，中国的途观L在安全设计上“放水”了，说直白点就是偷工减料了，而且严重影响到了车辆安全——碰撞成绩直接从“优”变成了“差”。

不止是侧气帘减配为侧气囊这么简单一

IIHS在2012年正式将25%偏置碰撞测试引入到整车安全碰撞测试之中，目的在于检测碰撞事故中常见的小面积碰撞对乘员造成的伤害。现实中，这类小面积正面碰撞比大面积正面碰撞发生的概率更高，也更容易造成严重的乘员伤害。

影响25%偏置碰撞成绩的，主要是车身结构件，尤其是前防撞梁、前短梁、纵梁、A柱等。很明显，相比美版途观，国产途观L在这些关键的致命部分做了改动。至于改动了哪里，为什么要改，就是上汽大众需要告诉公众的了。

投机取巧，降低每一分成本，是厂家的天然的冲动，比如，在美国IIHS出台了25%偏置碰撞测试初期，也有汽车厂家钻空子，只针对测试的主驾驶侧进行了结构加强，结果造成了主驾侧与副驾侧碰撞结果迥异的情况。

在车身结构相同的前提下，不同强度的材料，也会改变车辆的碰撞安全性能。

就目前来看，国产途观L的安全结构以及钢材的选取是否与美版车型存在差异我们不得而知，但从配置列表来看，低配的国产途观L，将美版车型标配的侧气帘减配为侧气囊则是铁一般的事实。当然，改动远不止于此，否则碰撞结果是不至于从最高的“G”直降为“P”的，肯定在涉及安全的结构件上还有改动，甚至是“偷工减料”。

当然，这些改动，是不会影响途观L在C-NCAP碰撞中轻松获得五星评级的，但谁料到又冒出个C-IASI呢？给上汽大众来了个措手不及——还好，公关的战斗力还在，各大论坛和网站上，帖子删得还是很及时、很给力的。

国产途观L的低配车型取消了侧气帘，而低配车型在国内销量要比高配车型高得多。

感谢C-IASI，让我们认识了几家良心车企一

当然，也不是都措手不及。

不投机取巧，老老实实做车的企业还是有的。

比如国产凯美瑞这次测试成绩和美版凯美瑞的IIHS测试结果完全一致，这说明，中版和美凯美瑞可能在配置上会有差异，但在安全性上是坚持同一标准的。

我们相信，这种对消费者负责，也对自身品牌负责的厂家还是多数，主流还是好的，作弊的只是少数。当然，这次我们得感谢C-IASI，让我们能区分谁才是真正的良心车企。

凯美瑞无论在美国的IIHS测试还是国内的C-IASI测试，结果高度一致。

好消息是，在今年7月起，C-NCAP测试也已经提升了测试标准。从采用新规程后的第一批碰撞测试结果来看，不再款款都是5星，也开始有2星的成绩了。

嗯，这是一个好的开始，可能也得感谢C-IASI吧，有竞争总归是好的。更严苛的碰撞测试，更有区分度的安全评级，无论对中国汽车行业，还是对中国消费者，都是好事。