这次东风 雪铁龙C5 AIRCROSS天逸（后文简称天逸）是上个月试驾的，由于是长测因此原本就定在国庆节后发布试驾文章。不过10月8日，东风雪铁龙宣布了2019款天逸上市，然而，上个月拿到的试驾车是2017款的380THP旗舰型（搭载1.8T发动机）。

不过好在，由于刚上市的新款天逸属于年款车型，并不是中期大改款，因此外观造型、内饰设计和动力总成等方面并没有改变，主要是针对配置进行了优化升级，并且新增了一款350THP舒享型（搭载1.6T发动机），总体性价比要比2017款更高。

既然提到了配置升级，那就先说说我们试驾的2017款380THP旗舰型和刚上市的2019款380THP旗舰型的配置差异。我查了下官方配置表，发现新款天逸新增了车载空气净化器，其它变化不是特别大，相比而言次顶配和中配的配置提升较为明显，因此如果对这款车感兴趣的话，其实中配和次顶配是不错的选择。

雪铁龙的改变从天逸开始

此次试驾的车型为搭载1.8T发动机的380THP旗舰型。对于天逸这款车的造型，其实大家也已经非常熟悉。虽然都说汽车的造型好不好看是一个很主观的问题，但天逸造型的年轻、时尚、个性、前卫无疑吸引了众多年轻消费者。此外，无论是天逸还是刚上市不久的云逸，都有一个特点，那就是与此前雪铁龙的车型完全不同，完全就是一个不一样的雪铁龙，按照官方的说法就是“回归了本来的那个雪铁龙”。

天逸的前脸层次感很强，上下分层式设计非常独特，上面一层LED日间行车灯和“双人”型雪铁龙LOGO通过镀铬饰条进行连接，下面一层为远、近光灯与中网相连的一体式设计。前脸下半部分的设计也很独特，车上使用了大量类似的矩形镂空设计，更绝的是使用的配色相当跳脱，这种设计和配色明显能够吸引泛90后的共鸣。

天逸的侧面线条颇为圆润，而双色的悬浮式车顶配上银色镀铬饰条的设计无疑是点睛之笔。车身尺寸方面，天逸的长宽高为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。天逸的轴距超过了2700mm，比大多数合资紧凑型SUV更长，这也意味着有更充裕的车内空间。

天逸的尾部非常饱满，或者说视觉上给人有点“小胖墩”的可爱感。尾灯的造型设计非常别出心裁，立体感很强，矩形灯罩内部包含四个矩形，一环靠一环。尾部双边排气管采用银色饰板装饰，无论是设计感还是整体性都非常强。

内饰设计氛围偏居家

凭借全新一代EMP2平台的优势，雪铁龙在内饰设计和做工上有了长足进步。天逸延续了雪铁龙全新的“唯享座舱”家族设计理念，舒适、旅行的风格比较浓厚。12.3英寸全液晶彩色数字仪表，与8英寸的车载多媒体娱乐系统实时智能互动，操作灵活便捷，并且还支持智能手机映射（Apple CarPlay+MirrorLink）、蓝牙系统等功能。虽说天逸的内饰与外观一样，令人们眼前一亮，但在车内令我感到最牛的是整体式的全景天窗面积绝对是同级没有的，帅到没边。

大面积棕色皮革包裹是天逸内饰的一大特点，由中控台到中央扶手区，再到座椅，棕色与黑色皮革的搭配营造出典雅而浪漫的气息。复古设计也是内饰的一大亮点，笔直的中控台上，整齐地排列了8个做工精致，造型简约的空调出风口，细密的针脚扎线与复古出风口相互映衬，颇有一股老车味道。

独特的椭圆设计元素分布在车身各处，除了外观部分C柱位置的椭圆处理，以及侧裙位置众多的椭圆元素，在内饰上，我们也有所收获。在天逸的四个车窗内衬板上，设计师同样采用了众多椭圆元素进行点缀，个性感十足。

天逸的一些细节设计非常人性化，比如车门内侧的按键控制区和门把手都设计在一个水平面上，同时高度也非常合适，驾驶时左手可以非常舒适地搭在上面；同时右边中央扶手处的高度和宽度也在同一水平线上，右手也能非常舒适自然地搭靠在上面。

综合油耗令人满意 驾乘舒适性较高

搭载Pure Tech澎湃动力的天逸SUV，拥有两款动力总成可选，分别是1.6T（350THP）以及1.8T（380THP），其中350THP车型的最大功率为123kW，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为245Nm，最大扭矩转速为1400rpm~4000rpm；而380THP车型的最大功率为150kW，最大功率转速为5500rpm，最大扭矩为280Nm，最大扭矩转速为1400rpm~4000rpm。这两款发动机都匹配了爱信第三代Tiptronic智能6速手自一体变速箱。

整整一星期之后，试驾的这款380THP旗舰型的仪表公里数显示为252.1公里，而综合油耗为9.2L/100km。要知道上海每天上下班高峰期可是非常堵的，进入外环以后基本很少有机会车速能上30km/h，而且这款车的整备质量达到了1530kg，所以这样的油耗表现可以说是非常出色了。油耗表现不错的很大一部分原因是天逸带有发动机启停、经济模式等功能。

虽然天逸的发动机和变速箱与C5和C6上的完全相同，但实际驾驶感受却只有细微区别。天逸开起来的动力响应与C5相比，在起步时少了一些“前蹿”的感觉，也就是说天逸的动力输出更为平顺，这一点明显能够让新手更容易上手。无论是油门还是刹车，都做了非常线性的调校，也就是说基本上你踩多少车辆就会反馈多少，即使是新手也能做到“人车合一”。当然，如果你将驾驶模式调到S（运动）模式，那么就会有明显不同，起步的动力输出会更加明显，急加速时突然松开油门，发动机转速会自动保持，这能让驾驶者感受到一丝“运动感”。

最后来说说乘坐舒适性，由于天逸继承了雪铁龙百年的底盘调校技术，搭载雪铁龙独创的PHC（自适应液压稳定技术），使车辆可根据路况调整自身阻尼，因此在过减速带或者在略带坑洼的路面上行驶时，能有效过滤不规则颠簸，整个车身非常平稳，没有过多弹跳。而在铺装路面行驶时，天逸的这套悬架系统能够把路面上细小的震动过滤掉60%-70%，乘坐舒适性不输轿车。

写在最后

虽然此次试驾的是2017款天逸380THP旗舰型，但其实本质上与最新上市的2019款并无太大差别。从此次试驾的感受来看，天逸的产品力还是比较强的，另外天逸的价格区间只有15.27-23.67万元，相比大多数合资同级车型的价格要低不少，因此总体性价比还是非常高的。

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