撰文/摄影 David

在大众汽车旗下的诸多产品之中，购买同一款车型的消费者或许都有各自不同的理由，不过对于那些购买 一汽-大众CC的消费者来说，几乎都是冲着它的设计之美而来的，这从十年前一汽-大众CC诞生之初起便一直延续至今，因为一汽-大众CC是人们心目中的“最美大众”。现在，全新一代CC到来，毫无悬念的完美延续了“最美大众”之名。

全新一代CC高度保留了大众Sport Coupe GTE概念车的设计风格，U型前脸与全LED大灯组完美融合，分别与位于大灯组内侧和外侧的L型转向灯、日间行车灯与前格栅饰条相连，线条的延展拓宽了车头的视觉宽度，沉积岩式的前脸设计也让车头层次分明，而位于大灯组中外侧的近远光灯更是通过三条短小的LED灯带勾勒出类似猎豹的深邃眼神。A柱向下延伸出的丰富线条穿过发动机盖和大灯，最终与U型前脸巧妙相接，营造出动感的姿态，搭配发动机盖上的线条凸起，力量与柔美在不经意间完美融合。

类似于蚌式设计的发动机盖与轮眉相接，线条从前大灯一直延伸至尾灯，这让全新一代CC的车侧看上去更加修长。C柱部分相较上代车型也发生了明显变化，侧窗上框随车顶继续向后延展，在保证后排乘客乘坐空间的同时让车顶线条更加流畅。搭配可选装的19英寸铝合金轮圈，整车的视觉重心被进一步降低，银色镀铬外后视镜也起到了很好的点缀作用。

向下延伸的车顶线条与车尾的略微向上扬起的扰流设计相得益彰，共同营造出美妙的车尾线条。电动掀背式尾门更是美观与实用并存的典范，拥有脚部感应开启功能，更大的开口方便放置大件行李，501升后备厢容积足以满足日常使用需求。

大众设计师在全新一代CC上延续了CC经典的无框车门设计，对于一款轿跑车型而言，无框车门可是有着画龙点睛的作用的，而且采用增厚技术的车窗玻璃可以有效阻隔高速风噪，兼顾了美观与实用性。

采用全LED光源的后尾灯在线条的勾勒下彰显出凌厉的一面，精致又个性，其中L型示宽灯与前大灯相呼应，高配的尾灯还带有流水动态转向功能，而双边双出的排气设计也在凸显全新一代CC的运动基因。

与上一代CC相比，全新一代CC在车身尺寸方面得到了明显提升，长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，2841毫米的轴距更是增加了129毫米，这使得在塑造修长身姿的同时还能提供更为出色的内部空间。相比同样出自MQB平台的一汽-大众迈腾，全新一代CC更宽、更矮，这也让它在视觉上更显年轻、运动。

全新一代CC的内饰虽然大体看来还是来自于家族化设计手法，不过局部和细节方面还是颇为用心的。贯通式空调出风口很容易让人联想到沉积岩式的前脸格栅，让车内外的设计有很好的呼应，嵌入式的石英钟在一定层面上可以提升豪华感，仿碳纤维饰板和黄色缝线让车内氛围更为年轻运动，与其他大众车型的内饰设计明显区隔开来。

全液晶仪表盘与HUD抬头显示在提供丰富驾驶信息的同时也符合年轻消费者对科技感的需求。9.2英寸液晶触摸屏搭配第二代MIB信息娱乐系统可以提供智能全面的体验享受，将包括音量调节在内的物理按键统统融入触摸屏也是现在的设计潮流，此外还能通过手势控制快速切换信息娱乐系统主页面。带12扬声器的Dynaudio丹拿环绕音响更是可以为驾乘者提供出色的听觉享受。

值得一提的是，上一代车型受制于车顶线条，天窗只能向上掀起的不足在全新一代CC上得到改善，大面积的玻璃车顶在提供更大采光面积的同时，还能够向后延伸打开。除此之外，驾驶席还能选配按摩功能，长途驾驶时会让驾驶者感到相当舒适，不仅如此，后排独立温区空调、后排座椅加热和双USB接口让全新一代CC的后排实用性不亚于同级别的豪华B级车。

全新一代CC共有四款车型可供选择，均搭载了第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，按照发动机输出功率的高低分为330TSI和380TSI两个级别，330TSI车型最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛•米，380TSI车型最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛•米，都匹配DQ380 7速湿式双离合变速箱，此次我们试驾的这台380TSI曜颜版也是全系的顶配车型。

全新一代CC可为驾驶者提供包括经济、舒适、标准、运动和个性化在内的五种驾驶模式。根据不同的驾驶模式，转向助力、发动机响应、底盘软硬甚至ACC自适应巡航、动态大灯随动等设定都各不相同。

第二代DCC动态底盘控制系统可以说是全新一代CC的一大特色，它可以根据驾驶状态和路面情况来进行实时调校，在运动模式下可以提供最佳的动态表现，即便是在舒适模式下，如果出现紧急变线等情况，系统也会瞬间调整阻尼，让车身保持平稳姿态。在个性化调节模式下，更是可以有着多达15级的调整范围，不过日常都市驾驶时，良好的路面情况和较为舒缓的驾驶方式，可能并不太能感觉出多大区别来。

在舒适或标准驾驶模式下，动力输出不疾不徐，变速箱积极保持在最高挡位，并且有着顺滑的升挡表现，或许有些人会觉得不够激情，但是在我看来这才是一台大众最让人喜欢的点之一，它可以陪伴我每天用轻松愉悦的状态开完每一公里路。第三代ACC自适应巡航系统的搭载，不仅能够应对高速路况，还拥有Stop&Go功能适用于市区跟车，也让驾驶更加轻松。

当然，对于全新一代CC这样一个定位轿跑的车型来说，很多人都很关心它的动态表现，在运动模式下，油门响应会敏锐很多，双离合变速箱更愿意保持在高转速并且时刻准备降挡，能够根据油门踏板的变化快速读懂驾驶员的意图，此时的悬架会将绝大部分路感保留并传递给驾驶者，过弯时也能提供不错的侧向支撑。此外，全新一代CC还为驾驶者准备了LC起步控制程序，踩住刹车同时油门到底，可以将发动机转速稳定在3000转左右，松开制动踏板的同时便能让全新一代CC展现出最佳的加速表现。

不过，如果你还对全新一代CC还有着更高的运动要求的话，比如在赛道里挑战一下极限，那或许会让你感到有些失望，因为一汽-大众并没有将全新一代CC调校得多么激进，毕竟这还是一台都市用车。而且说实话，对于这样一款以颜值见长的轿跑车，相信很多人更倾向于用较为平和的心态去享受它为驾驶者带来的从容感受，激烈驾驶似乎和全新一代CC那身优雅修长的身姿并不太搭调。

十年之后，一汽-大众全新一代CC在完美延续“最美大众”之名的同时，还拥有着更强的动力表现、更智能的驾乘体验、更丰富的科技配置。在当年要想拥有“最美大众”需要付出不小的代价，让很多人望而却步，而现在，25.28万元-30.98万元的价格区间，可以让更多人能与自己心中的“最美大众”共度人生美好时光。