在喜欢讲“特色”的国度里，汽车产业同样如此。自国外汽车引入国产的那一刻，中国特供车便应运而生了，随着消费者需求的变化，特供车也做得越来越符合国内消费者的口味，加长加长再加长就是最典型的例子。

但“特供”是一把双刃剑，一方面满足着你爱面子讲排场的虚荣，同时可能会因为车企攫取利润最大化，在你看得见或看不到的地方动手动脚。

特供车摆脱了原产地规则“条条框框”的限制，只要符合中国标准即可，在汽车产业起步晚发展相对落后的国内，难免会把标准降低。聪明的你会发现，原本欧洲强制标配的ESP、日间行车灯、侧气囊、胎压监测等安全配置，引入国内后可能会被统统减掉。

都说涉及车辆安全就无小事，以上还只是在你看得见的配置上减配，倘若在你看不到的地方“减配”，你又能有什么办法？当然，国内还是有C-NCAP的，2018版C-NCAP新标准正式实施以前，它一直被戏称为“五星批发市场”，关键的国内只有它这么一家汽车安全评分机构，处于垄断地位。

中国保险汽车安全指数（C-IASI）的出现，改变了这一格局。C-IASI直接照搬美国IIHS的标准，对国内车型进行碰撞测试。第一批车型测试结果显示，全新一代途观这台原本在美国IIHS表现“优秀”的车型，由上汽大众进入中国市场后被命名为 途观L，却被碰成了“差”等生。

德系车代表安全？至少途观L不是

途观L在25%偏置碰撞和侧面碰撞中的表现都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”（poor差）最差评级，在侧面碰撞中只获得了“A”（Acceptable可接受）的评级；综合成绩方面，途观L在车内成员保护方面只得到了“M”（Margina一般）的评级，在对车外行人保护方面也只得到了“A”（Acceptable可接受）评级，而辅助安全一项得到了“G”（Good优）评级。

从现场图片来看，25%偏置碰撞后的途观L左前叶子板、发动机盖已经完全报废，A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到一定挤压，驾驶席位的车门也被撞掉，驾驶员安全受到影响。侧面碰撞后的途观L B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。

相比之下，同期参与碰撞测评的凯美瑞、雅阁在车内乘员、车外行人、辅助安全三项都得到了“G”（Good优）评级；领克01和WEY VV5两款自主SUV测试成绩也远远好于途观L；途观L的兄弟车型迈腾在乘员保护方面得到了“A”评级，25%偏置碰撞表现好于途观L。

对比途观L在C-NCAP以及美国IIHS的表现

2017年10月底，美版大众新途观（国内途观L姊妹车）接受IIHS碰撞测试，无论是25%偏置碰撞、40%前碰撞、侧面碰撞还是车顶强度、头部以及座舱防护，美版途观各项安全性均获得最高的“G”评级，只因大灯没有随动转向功能无法远近光自动切换而失分。

从IIHS现场碰撞图来看，美版途观A柱并没有明显变形，驾驶舱也比较完好，有效地保护了乘员安全，而国内接受C-IASI碰撞后的途观L却惨不忍睹。

要知道C-IASI几乎是完全照搬IIHS的碰撞标准，为何美版途观各项均能获得“G”评级，而中国大众途观L却出现了“A”评级和“M”评级？这只能说明中国特供版的途观L在某些安全配置或安全设计上“偷工减料”了。

有人可能会拿C-NCAP来说事儿，2017年7月份途观L 330TSI期间版参与C-NCAP测试，在正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞测试和鞭打试验中分别获得14.29分、16.10分、18.00分、3.22分的分数，另外因为安全带未系提醒、侧气囊、ESC装置获得3分加分，途观L在C-NCAP获得54.6分和五星的好成绩。

显而易见，C-NCAP并没有把正面25%偏置碰撞列入测试项目，在测试时速方面，C-NCAP正面40%碰撞的时速是56km/h，而美国IIHS和中国C-IASI的正面25%偏置碰撞时速是64km/h，更奇葩的是，在C-NCAP测试中，途观L竟然还因本应标配的安全配置获得加分。

一言以蔽之，途观L去年在C-NCAP碰撞测试中获得5星，完全是因为C-NCAP当时的评判标准太低。

途观L在哪些地方减配了？官方含糊其辞

从上面表格中可以看出，美国版途观（Tiguan）S/SE/SEL/SEL PREM四款车型并没有因为配置不同而缺失某些安全配置，全系均配备侧气帘、TPMS、ESC等配置，而上汽大众途观L两驱风尚版和两驱舒适版只有前排侧气囊，没有前后排侧气帘。

此次在C-IASI接受碰撞测试的途观L为顶配旗舰车型，所以25%偏置碰撞测试得分低并非因为侧气帘的问题，当然，这掩盖不了低配版途观L减配的事实。

对25%偏置碰撞成绩影响较大的主要是车身结构件以及钢材的选取，A柱、前防撞梁、纵梁都是关系最为紧密的结构件，至于这些结构件相对美版有没有做改动，做了哪些改动，我们都不得而知。

途观L官方对车体结构是这样描述的：“全新途观L拥有76%高强度钢制轻量化车身，关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕；采用激光焊接、车门一体冲压成型工艺，为驾乘者提供坚固可靠的有效保护。”

首先，这里的“76%高强度钢”非常具有迷惑性，76%看似非常高，但这76%用在了哪些位置？我们不得而知；其次，“关键构架部位采用热成型钢，屈服强度高达1000兆帕”说得非常含糊，热成型钢占比多少？用在了哪些关键部位？包不包括影响此次测试评级的A/B柱？我们都不得而知。

结语：

2017年途观正式换代，新老途观同堂销售，这便是上汽大众对途观L的不自信。最新出炉的9月份销量数据显示，途观+途观L月销量为26705台，同比大跌18.9%，对上汽大众而言，单靠途观L已经很难支撑“途观”这个曾经一直霸占合资SUV销量榜榜首的大IP了。

此次途观L的碰撞成绩更是让人大跌眼镜。一向以安全著称的德系大众SUV在美国碰撞成绩能够各项得“优”，引入上汽大众生产，竟然变成了“差等生”，究竟是为何？消费者都在等着上汽大众的答复。