在节能减排已经成为世界主流车企共同关注话题的今天，过早推动燃料电池和纯电动车对燃油车全面替代显然不具备现实意义。这样的大背景下，推动内燃机自身效率的提高就显得尤为重要。从解决方案来看，以马自达和丰田为代表的日系车企更倾向于通过提高压缩比降低发动机运转阻力，因此他们选择了研发高燃油效率的大排量自吸引擎，并且着手推广超低粘稠度的润滑油以达到节能目的。而欧美系车企则对小排量三缸引擎更为偏爱，大批搭载三缸引擎的车型在我们身边已经不少，孰优孰劣也成为了用户选购三缸车款时所要面对的问题。那么在起点相同的情况下，豪华品牌与主流品牌的三缸引擎之间究竟有多大差异呢？

以技术层面来看，宝马、沃尔沃、通用、PSA（标致-雪铁龙）都在三缸引擎领域有着相当深入的探索，并且都选择在销量比例最大的主流车款上勇敢选用三缸引擎，下面我们就从加速角度对它们进行一个简单对比，看看豪华品牌是否有着更强的竞争力。

事实上，四款引擎在输出层面其实就没有形成太大差别，值得一提的是在输出方面，PSA集团的1.2T引擎甚至有着比宝马B38 1.5T引擎更强大的升功率表现，排气量低0.3L的PSA 1.2T引擎在马力层面与宝马1.5T完全持平，扭矩方面甚至比宝马还高出了10Nm。

不过体现在加速方面，宝马118i并没有输给C4世嘉1.2T的迹象。虽然领先优势只是比C4世嘉快了0.12秒，好在面子没有丢掉。可以说传动效率方面，宝马还是展现出了作为德系传统豪强的高水准。

而作为本文中唯一拿来对比的中级轿车，沃尔沃S60L T3的加速水准其实还是相当够看的，毕竟相对于本文中其他车型有着整备质量方面的劣势，这样来看沃尔沃的Drive-E直列三缸引擎的表现还是可圈可点的。值得注意的是，领克02和领克03也都将搭载沃尔沃的这台Drive-E T3直列三缸1.5T引擎，这样一来它在紧凑型车领域的加速表现就值得期待了。

别克英朗1.3T的加速表现相对而言就显得很出彩了，从图表中不仅可以看出它直接秒杀了改款前的英朗1.4T四缸版本，8.14秒的加速成绩更是相当亮眼。除了英朗之外，休旅车定位的阅朗以及入门级家用MPV GL6也配备了这款引擎，推广力度与PSA和吉利集团可以一战。

虽然在品牌溢价上别克、雪铁龙相对于宝马和沃尔沃有着不小的差异，但可以看出在三缸引擎的输出表现上，它们之间几乎不存在任何技术代差。甚至是以别克、雪铁龙为代表的主流消费品牌比宝马更为强悍，足见在相同的起跑线上大家都是新手，品牌溢价率在三缸引擎这一领域已然不存在差异。

此外值得一提的是，在保养成本方面，拥有三个气缸、三个活塞、三条活塞曲轴连杆、三个点火线圈、三个火花塞、12个气门等特性的直列三缸引擎能够得到比传统四缸内燃机更为低廉的保养成本。尤其是宝马在大力推行单缸500cc的概念后，三缸的B38引擎与四缸的B48和六缸的B58引擎有着完全相同的缸径和冲程，在零配件方面也能够大范围进行无缝互换。可以说在维护性价比方面，宝马已经做到了淋漓尽致，消费者可以以更实惠的入门价享受悬挂蓝天白云Logo的产品，或者以同样的价格购买到更高配置的车型。而通用的情况也值得玩味，输出比原有四缸更强的1.3T引擎几乎一出场就自带光环，而在新推出的凯越上更是大胆启用了1.3L三缸自吸引擎。这不是通用的盲目推动，这显然是对已有技术高度自信的表现。

在节能法规日趋严苛的今天，正是三缸引擎的大规模出现才没有让内燃机过早被宣判死刑，对三缸引擎研发与深入探索将会是今后十年汽车厂商们的核心议题。在欧盟颁布更严苛的环保法案后，各个主流车企几乎是同时展开了对三缸引擎的深入研发，根据CAFC法案规定，到2020年企业平均油耗要降低到5.0L/100km，这更彰显了各个车企巨头们在三缸引擎领域寻求技术突破的重要意义，毕竟三缸引擎相对于四缸机的能耗优势是十分显著的。在尖端技术的堆砌下，我相信三缸引擎将会有着日趋完美的表现，三缸引擎的乐趣更是有待车主们去探索。既然时代的大潮只身难当，何不尽情去拥抱它呢？