中量级跑车近年来市场不断萎缩，就连大型赛事都对600级别的赛事略作调整，来应对中量级车型的萎靡。川崎“中忍”一直都是中量级仿赛车型的“热门”，多数摩友都更偏爱川崎的暴力，随着雅马哈R6的更新，本田CBR600RR也在续命，川崎也发布了2019新款ZX-6R 636来充实中量级阵营，发挥着中流砥柱的作用。

改款车型最明显的特征就是造型，如果造型都不变那核心也不会有什么变化。新款中忍造型与先于发表的NINJA 400相似，相信这也将会是新一代的川崎家族脸，未来ZX-10R会不会变款也长这个样子很有可能。

川崎还特别为中忍提供了两种规格，一则是严格遵守赛制的599cc排量发动机，不论是厂家还是车手，都将这款车型针对赛道用途。如果是一般使用，加长冲程的636cc发动机车型会更加合适，虽然排量只增加了36cc，在马力和扭矩上不能带来质变，但是却使得扭矩带更加宽泛，低转速也能有顺畅的加速体验。

新车全车配备LED大灯，寿命更长亮度更高也更节能，对整车的供电压力减少了负担。更轻的电池更小的发电机，都可以为车身减重做贡献，比在发动机和车架上减重要省力的多。

同时新杠六的仪表也随着向下看齐了，新车的仪表与NINJA 400/650的有99.9%的相似度。这下NINJA 400的车主可是赚大了，除了多出两个汽缸，新杠六与NINJA 400几乎从外观上难辨雌雄。

但是川崎却没有抠到减少配置，本已经配置丰富的杠六，在这一代上还加入了电子辅助快速升档装置，不用手动抖油就可以直接升档由电控减少喷油，加速更加顺畅。

其他配置还包括KTRC（川崎牵引力控制），除了循迹系统三段可调外并有两种动力模式可供调整，还有增进安全性的KIBS。

悬架采用Showa SFF-BP全可调前叉系统，卡钳采用Nissin一体辐射对四卡钳配上双310mm浮动碟盘，后避震则是压缩、回弹阻尼、预载可调设定。

新的发动机经过调教，最大马力比上一代少了1匹，但依然有130匹，冲压进气时可以达到136匹。对比雅马哈R6只有118匹，并且需要再高1000转才能达到。新杠六的最大扭力有7.2kg·m，比R6大了将近1kg·m，而且官方强调新的动力甜区将会更加宽泛，不论高中低转速给油加速都更加顺畅。

新车海外售价为9999美元，国内在售的老款杠六价格高了一倍还多，不过有的卖总比没有强，不然只有水车一条出路了。

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