470算得上最早进入国内的一批雷克萨斯，单单从设计上就能看出来其浓重的历史感，当年百万级的身价向你证明能玩得起470的消费者，并不是一般人。

因为市场保有量的问题，470可以说算得上稀罕物，想要找到一台车况不错保养不错的470，更是难上加难。不过最近让我抓住一台车况还算不错的470，它05年上牌，到目前仅仅跑了10万公里，因为车主用车方式的不同，平均每年驾驶里程仅仅为8000km左右，真的算得上一台“没出过力”的470.

470的设计老旧，主要体现在前脸设计上，四眼大灯设计属于上个世纪的设计风格，上上上一代奔驰，第一代引入国内的POLO使用的都是这种四眼设计，且不说好看与否，这种典型的设计手法相当具有历史感，当然有人喜欢有人厌，不做过多赘述。

眼前的这台470，没有经历过大的风风雨雨，但是小磕小碰免不了，比如说前大灯，但是从雾灯的颜色上可以看出来这种色差，基本上属于原厂雾灯，而大灯因为某些原因进行了翻新、更换。对于一台13年车龄的“老车”来说，总体来说表现不错，至少骨架没有出现问题。

470的内饰同样可以说是父亲辈甚至爷爷辈的设计理念，桃木装饰以及黄色的配色，可以说相当的老旧且油泥，不过庆幸的是雷克萨斯出色的装备工艺，使得这台470车功能性配置工况非常好，无论是多功能方向盘、多媒体系统以及空调等配置均一切正常。

要说机械方面日系车可能不是最好，但是电器器件可靠性，日系绝对是做的最好的一个。

在15年的市场环境下，想要找到一台比470更大、更舒适、更魁梧的产品并不多，在全尺寸豪华SUV领域只有几款纯进口车，雷克萨斯的LX系列以质量著称，比如说贴心的设计，宽大的座椅以及出色的配置表现，即便是放在现在，作为一台家用车也相当的称职。

470顾名思义搭载一台4.7V8发动机，丰田代号为2UZ-FE的发动机最大马力238ps，最大扭矩达到了434牛米，匹配的是一台经典的AT变速箱，这套动力系统放在现在依然非常的平顺，而且少有机油增多以及漏油的问题。

值得一提的是，470使用的是非承载车身，全时四驱的底盘架构让这台车也非常适合越野，在托森以及中锁的辅助下，其越野性能在这个级别中也算的上佼佼者。

当然，好车会有个高价钱，这台470即便是开了有13年左右，但是按照车况的不同，还是会卖20-30左右的价钱，毕竟在当年你这是一台百万级的神车，即便是现在，买一台最便宜的LX570也需要150万左右。

不过，15年之后一年两审，20年之后一年四审的审车制度，还有排放在制约，老的470基本上也是有价无市。买的人寥寥无几。