看到这个对比有人会觉得奇怪，似乎是不同领域的两款车，基本上不会有车评人将其列为竞争对手进行对比，似乎这两款车除了价格区间相似以外没有太多共同点。其实我们将其列为对比是基于一位朋友的需求，这两款车都是其下一辆家用车的候选车型，为此我们和这位朋友专门挑了一个时间进行实地了解和试驾。

对比车型：

马自达CX-5 2017款2.0L自动两驱智尚型       官方指导价18.98万元

高尔夫嘉旅 2018款280TSI自动旗舰型            官方指导价19.79万元

空间乘坐感：嘉旅空间利用得当

外观上两车对比尺寸没有太多意义，毕竟一个是SUV另一个是跨界小型MPV。CX-5的外观尺寸数据比嘉旅大上一号，但是实际上内部的乘坐感CX-5却不如嘉旅。首先坐在驾驶位上CX-5稍显局促，而嘉旅那典型的大众中控台有种空间宽敞感，不过仅限于感觉上，真正驾驶起来并不会觉得有半点影响。

 坐在后座上时，嘉旅的腿部空间要比CX-5略充裕，同时跨界的高车身带来了更高的头部空间，这也给后座乘客一种商务舱的感觉，另外值得一提的是作为休旅车的嘉旅还带了类似于飞机上的小桌板。相比之下CX-5的空间就只能用平庸来形容了，基本上都是中规中矩，不大也不小。如果说一家出游的话个人认为高尔夫嘉旅的后座会令人更心情愉悦，大空间加全景天窗有种令人想一直在后座“葛优躺”着看天空的感觉。

另外高尔夫嘉旅的后座包裹支撑性要比CX-5更好，在长途乘坐时嘉旅更能有效地支撑腰部，不至于容易出现腰酸的情况。不过 嘉旅座位相对较硬，CX-5较软，不太喜欢硬座的人可能会对嘉旅感觉不太适应。

加速：萝卜白菜各有所爱 

以操控性见长的马自达当然不会令车轮哥这样的操控狂人失望，这次试驾的这款CX-5是2.0L自吸车型，起步的时候，不出所料感觉到了一阵强烈的推背感，不过到了20km/h时居然这感觉减少了一大半，加速也开始变弱，当你加深油门后，马上就能感觉到动力持续增强，在这个程度上油门保持到80km/h之后加速再次减弱，这时候就需要再一次深踩油门，动力才进一步提升，当然，加速已没有前段那样迅猛。

而高尔夫嘉旅的1.4T发动机就相对很让人更有驾驶欲望，高功版的1.4T在功率上和CX-5差不多，但扭矩却拉了CX-5好大一截。具体表现在起步一脚油门，几乎很难感觉到涡轮有什么迟滞感，车速呈线性飙升，时速不多久就破百，当然，破百后加速就开始放缓，毕竟是1.4的底子。

相比之下两车的加速性高尔夫嘉旅略胜一筹，但是作为一款家用车未必所有人都喜欢这种感觉，很多时候要考虑后排的乘坐感受。总的来说两款车都在自身情况下做出了优秀的表现，至于喜欢自吸还是喜欢涡轮看个人吧。

 操控：马自达有点不像马自达

高尔夫嘉旅继承了大众车一向的“硬”，座椅硬悬挂也硬，在过弯的时候悬挂侧向支撑很好，热爱驾驶的人往往会感觉非常满足，并想挑战更高极限。当然这样的硬悬挂对乘坐感有一定影响，比如在颠簸的时候感觉会清晰地传递到车内人员身上，但是这样的颠簸感是一种经过了过滤的颠簸，或者说是一种较有“高级感”的颠簸，不会有细碎的颗粒感抖动传进来，因为那些细碎的震动已经被过滤掉。

相对CX-5的表现就有点运动和舒适并存的感觉，首先在转向或者颠簸时会感觉减振初段有一点点的软，当然是仅是相对比较软而已，当软的那部分缓冲被力抵消后支撑感就会出现。CX-5在减振这一点跟昂克赛拉不太一样，昂克赛拉简单说就是硬得很直接，而CX-5稍微顾及了一些乘坐的舒适感。

就驾驶的感觉来说，CX-5整体操控感还是很马自达的，指向很精准，底盘感觉也很稳重扎实，偶尔的心血来潮劈弯跑山没有问题，再加上那一点点的“软”，跑个烂路越个小野也能够兼顾，倒也算是多面手了。 

高尔夫嘉旅在操控性上是要稍好于CX-5的，毕竟是大众高尔夫的底子，连方向盘指向都要比CX-5更精准。当然，也因为这毕竟还是一辆轿车，所以有些CX-5可以兼顾的领域它是不能够兼顾的，比如跑个烂路啥的，它就没法和CX-5抗衡了。

车轮哥总结： 

简单地说这个对比就是两种不同家用车理念的对比，要论空间其实跨界轿车不比SUV弱，甚至还有所胜过，当然SUV也有它的特长，选谁还是要根据自身情况来决定。朋友最后经过试驾后对高尔夫嘉旅的操控性印象深刻，将高尔夫嘉旅作为自己的重点备选车型。