说起国内新能源车，那就不能忽略比亚迪的存在。在08年自主品牌正崛起之时，比亚迪就推出了全球首款双模电动车F3 DM，截止到去年比亚迪已累计售出了超过30万辆的新能源车，可以说新能源已经成为该品牌拳头产品。近日，《车壹圈》通过工信部了解到，比亚迪秦Pro插电混动版已曝光。新车最大的亮点就是百公里1.4升的综合油耗，比卡罗拉双擎油耗还低，那它实际表现又如何呢？接下来和圈哥一起了解吧！

新车差异小，双模技术亮点多

从工信部了解到的信息来看，此次曝光的秦Pro插电混动新车，与前不久刚刚上市的DM版在动力总成参数上保持一致，只是配置部分略有变化，整体差异不大。灵动的龙脸造型、游龙跃动腰线、流星曲线的元素都是秦Pro独有的设计语言，动感时尚外观也能很好吸引到年轻消费者的注意，单从秦Pro的造型来说它还是很成功的。

除了新车的外观，值得一提的就是秦Pro混动版所采用的比亚迪第三代双模系统。该系统融入了25千瓦的BSG电机和110千瓦的前驱电机，BSG电机能够实现自动启停、能量回收、扭矩辅助和发电的功能。而且当电池馈电的时候，发动机在1700-2300转的时候，BSG电机就会转变为发电机，直接为前驱电机供电。这样一套技术的好处在于，电池电力充足的时候可以选择纯电、或混动模式来巡航，当电池馈电的时候它也能在混动模式下进行充电，从而达到高效省油的目的。

动力强劲，百公里油耗没有参考价值

动力方面，秦Pro插电混动版搭载了一台1.5T（154马力）发动机+前驱电机（150马力）组成混动系统，纯电续航里程为80公里，根据工信部公布的百公里综合油耗来看，仅为1.4升。估计看到这里很多人不会相信，圈哥同样也持怀疑态度。通过《车壹圈》了解，国内目前对于混动车的综合油耗计算公式如下：综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。

根据该标准，插电混动车每次空电行驶25公里就开始充电，这无疑百公里油耗低至1.4升的关键，而这样场景也太过理想化，放在现实生活中显然是很难达到的。同时，根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗，即油耗=综合油耗×（25+纯电行驶里程）÷25以新车为例，百公里综合油耗为1.4升，纯电行驶里程为80公里，可以算出其发动机的实际油耗为百公里5.88升。

实际油耗与卡罗拉双擎差距小

说完秦Pro插电混动版的油耗，我们在来看看目前国内油电混动的代表——卡罗拉双擎。根据工信部公布油耗来看，卡罗拉双擎的百公里综合油耗为4.2升。而《车壹圈》从某垂直平台收集的50位车主的实际油耗来看，百公里综合油耗在4.5-6.8升之间，虽然整体也要比工信部公布的油耗高出一些，但更具实际参考价值。

而此前上市秦Pro DM采用了与新车同样的动力总成，从我们收集到的车主实际油耗来看，百公里综合油耗在4.8-7.5升之间，可以说新车在实际使用场景下，与工信部公布的实际油耗还是有着非常大的差距，因此1.4升的百公里综合油耗不具实际参考价值。

《车壹圈》认为，秦Pro插电混动新车百公里1.4升的综合油耗不具参考价值。不过从技术和实际油耗来说，新车在燃油经济性方面还是值得肯定的。虽然实际油耗不及卡罗拉双擎，但新车的动力表现更为出色，何况80公里的纯电续航对于城市通勤居多的上班族来说还是比较实用的。如果你是冲着新车百公里1升多的油耗去的，恐怕只有失望，毕竟目前的混动技术在实际应用中还达不到这个水平。当然如果你有方便充电的地方，又嫌卡罗拉双擎动力不足的话，新车还是值得选购的。