运动型中级车， 思域1.5T已经象神一般的存在，那么1.0T三缸思域是沿袭了荣耀还是辱没了家门呢？赛手大龙又为何买一部三缸思域作日常代步呢？

大龙和劲哥相约“四海之战”，赌注是？

剧情是这样的，且听大龙为你娓娓道来：

十一长假除了秋高气爽可以好好放松一下之外，金九银十的购车季也非常火热，各个厂家都借此机会进一步提升旗下产品的销量，我趁机购买了一台私家车，一是用来日常代步，二是偶尔也可以跑跑山，一台又帅又省又能跑的思域满足了我全部的愿望，被我开回了家。

拿到漂亮的新车，难免会在朋友圈中“炫富”一把，刚发送完微信嘚瑟，我的好友劲哥就呼我，要跟我在山路上约跑一下，估计是看到我入手“神车”眼红了。以我的性格，受到挑战自然要去应战咯，于是相约周六和劲哥在跑山圣地“四海”见面。

周末一早驱车来到四海，早已等候的劲哥旁边停着一台雪佛兰的全新科鲁兹，显然已经做好了跟我斗一斗的准备！尽管劲哥内心对我的这台1.0T车型有些不屑一顾，但看到思域漂亮的造型后，他闪闪发亮的眼神却已出卖了他。

本田思域从第八代开始，其“一见倾心，恒久钟情”的造型设计就已领先同级车型。新一代思域大灯的线条设计与粗壮的中网镀铬装饰有着很好的融合，再加上引擎盖上四根比较粗壮的线条，使得这种“鲨鱼脸”的车头异常凶猛，从视觉上也非常具有攻击性。

在车尾部分，除了增加思域辨识度的回旋镖式的尾灯造型，整体收缩的设计也让尾部看起来更加运动、性感。

掀背式车身让车辆从侧面看像一辆轿跑车，上下两根腰线不仅让车辆造型更饱满，和车头的“凶悍”遥相呼应以外，还增添了一丝洒脱和飘逸。

1.0T版本的思域虽是3缸引擎，但是却拥有着92千瓦(125ps)最大马力的输出，扭矩为173牛·米，最强劲的扭力释放阶段为2000-4500转，非常适合在城市使用，让中途加速有着强劲的扭矩输出，便于快速超车。

像大多数人一样，劲哥对三缸发动机有所抵触，为了打消他的疑虑，我拿了一瓶矿泉水放在运转的发动机上，瓶内水的抖动显示这款三缸引擎运转非常平顺，甚至可以媲美四缸车，这让劲哥非常惊讶，他完全没想到现在三缸发动机的平衡技术竟然如此进步。

此时，劲哥已经对我这台车依然产生浓厚兴趣了，不仅三缸发动机和运动外观造型博得了他的的好感，内饰的设计和做工同样让他赞不绝口。

坐进思域的车内，较低的坐姿给驾驶员一个更运动的视野体验，首先映入眼帘的则是一块分体式液晶显示屏，屏幕的中间位置显示的是转速和时速，在转速表两旁分别是油量以及水温，毫无疑问，这块漂亮的液晶仪表是营造运动氛围的点睛之笔。

这个配置的思域没有浮动液晶屏，取而代之的是两个可以直接连接手机多媒体的USB插口；另外，在旁边还有一个储物格，可以把手机塞进去盖上盖子充电，对于完美主义的处女座朋友来说很是体贴。

因溜背车身造型，劲哥猜测会对后排头部空间产生影响，于是亲自坐进去感受了一下，没想到后排头部和腿部空间非但不局促，还异常宽敞，足以满足5人舒适乘坐。

本田自称空间魔术师，在思域上的设计上也不例外，除了大空间的布置堪称完美，在空调面板和排挡杆的下方等地方，还做了小空间利用的设计，很是巧妙。

思域的底盘悬架结构采用前麦弗逊后多连杆，相比科鲁兹所使用的扭力梁后悬架更加运动且舒适；思域在过弯时避震支撑力非常不错，确实给了驾驶员一种放心劈弯的感觉，入弯时车辆指向性精准，而且灵敏，得益于电子助力的加持，车辆转向又非常轻盈；CVT无极变速器不仅能高效输出涡轮发动机的强劲动力，还具有其他变速器所无法媲美的平顺性。。

经过驾乘体验，劲哥认为思域1.0T的动力虽然不错，但未必能赢得了科鲁兹1.5，于是我俩以“车辆一个月的使用权”作为赌约，开战了！

经过一翻缠斗，本田思域凭借更强劲的动力和优秀的操控性，以及相对更宽的215轮胎所营造的抓地力和刹车稳定性，毫无争议的获得了胜利，最先开到了终点。

下车后，劲哥非常痛快，直接把他的车钥匙扔给了我！此时，拿到劲哥车钥匙的我，就像小时候考试拿了好成绩一样开始飘飘欲仙，但开心不过瞬间，“扔掉”科鲁兹钥匙的劲哥霸道地说：“拿走了我的车，你得把你的车给我，我们换开一个月。”原来，这不过是劲哥骗走思域的套路！看来，无论输赢，今天思域都难逃一劫！亲兄弟就是可以这样“无赖”！

好吧，小蓝，荣誉归你，思念归我，下月见咯！