大家都知道，无论是已经上市的广汽三菱祺智PHEV、广汽丰田iX4EV，还是前不久曝光的广汽菲克悦界PHEV ，都是基于传祺GS4这个“母体”打造的“衍生车型”。而就在今日（10月17日），《车壹圈》从工信部获得了一组广汽本田世代PHEV的申报图，和前面三者一样，新车造型与GS4 PHEV如出一辙，甚至连前后标识也都是挂着传祺的标。如果不看尾部铭牌的话，这几款车型还真是“雌雄难辨”。

为什么这些合资品牌都不惜挂传祺的标也要在这么短的时间生产新能源车型呢？为何都是紧盯着传祺GS4，而不是其它车型呢？种种迹象又是否表明传祺的实力已经得到众多合资品牌的认可呢........这一连串的问题估计大家在心中早有疑问。下面，《车壹圈》就为大家一一解答！

其实，对于这些合资品牌不惜挂传祺的标也要生产新能源车型这个问题也不难理解，那就是应对“双积分”！从目前来看，不管是丰田、三菱、菲克还是本田，旗下都没有自己的新能源产品。在双积分压力与日俱增的情况下，车企们选择直接挂标广汽旗下的传祺品牌，虽然看上去有点“偷懒”嫌疑，但为了缩短时间和设计制造成本以及获得更多的政策补贴，此举也不失为一个聪明的办法。

广汽传祺旗下车型那么多，那为何这些合资品牌却偏偏盯着传祺GS4而不是其它车型呢？在《车壹圈》看来，或许这和传祺GS4在传祺家族的地位脱不开。作为传祺品牌最早推出的车型之一，传祺GS4不管是外观、悬架、还是动力总成等方面都已经定型，并且较为成熟。

而上市36个月，累计销量就突破88万台，比丰田、本田、三菱等品牌在华的众多合资车型表现都要突出，这样也不难解释为何他们选择让传祺GS4作为“母体”了。或者换句话说，这些合资品牌也都是有选择的，起码在现阶段，他们认为导入广汽的新能源技术和产品，在中国市场是更有竞争力的选择。

去年，广汽三菱首开合资公司引进中方技术和产品的先河，生产并销售挂广汽LOGO的祺智PHEV，这在以往都是难以想象的，也算得上中国汽车工业史上一个里程碑式的事件。虽然存有为双积分而妥协的嫌疑，但也侧面反映出自主的产品和技术已经得到合资品牌的认可。挂广汽LOGO的祺智、iX4、悦界、世代以及后续更多的产品，都纷纷进入对应合资品牌的销售渠道，这无疑对于广汽品牌形象的提升意义巨大。相比之下，那一点品牌使用费、技术转让费也都不值一提了。

至于这些车型上市之后，消费者到底该买哪款呢？这个只能看消费者对哪个品牌的忠诚度更高了。不过回过头细想，这些车型技术、构造都差不多，那日后维修保养是不是上哪一家去都行？想想还是多方便呢！

从以往来看，国内车企希望外企通过合资的方式进入国内，更多的目是想通过市场来换取技术，这样一来，国内车企也处于相对劣势的地位。而随着合资公司开始慢慢引进中方技术和产品，在《车壹圈》看来，一方面是适应形势的需要，但更多的还是对于自主品牌发展的认可。相信在先河已开之后，随着自主品牌的不断崛起，越来越多的合资车企也将加入该阵营。