一如先前所预告，宝马原厂 2018 年 10 月 17 日正式于官网公布 X7 的厂照与详细信息，新车外观大致遵循 1 年前 X7 iPerformance 概念车的造型语汇，并采用 7 人座布局、成为品牌首款 7 座大型豪华SUV，新车首波公布 xDrive 40i、xDrive 50i、xDrive 30d、M50d 等 4 种动力，并将于美国 Spartanburg 工厂生产 ，预计 2019 年 3 月陆续于全球市场开卖。

宝马原厂 10 月 17 日正式于官网公布 X7 的厂照与详细信息，新车大致维持 X7 iPerformance 概念车的造型语汇，并采用 7 人座布局、成为品牌首款 7 座大型豪华SUV，新车首波公布 xDrive 40i、xDrive 50i、xDrive 30d、M50d 等 4 种动力，并将于美国 Spartanburg 工厂生产 ，预计 2019 年 3 月陆续于全球市场开卖。

X7 iPerformance 去年登场，揭示品牌新设计语汇与 iDrive 7.0

宝马原厂最早是于 1 年前的 2017 法兰克福车展舞台上，推出 X7 iPerformance Concept 概念车，并首度揭露大型双肾形水箱护罩、iDrive 7.0r 界面等品牌新世代的造型语汇与科技化座舱，但 1 年来原厂仅不断公布部份 X7 伪装车、或量产版局部画面等信息，期间反倒是大改款 X5、8 Series、Z4、3 Series 陆续抢先发表，甚至大改款 X5 还率先成为首款采用 iDrive 7.0 的量产车型。

宝马原厂最早是于 1 年前的 2017 法兰克福车展舞台上，推出 X7 iPerformance Concept 概念车，并首度揭露大型双肾形水箱护罩、iDrive 7.0r 界面等品牌新世代的造型语汇与科技化座舱。

终于露出庐山真面目！X7 采旗舰 7 人座豪华SUV 定位

在经过 1 年多的等待后，量产版 X7 终于露出庐山真面目，而其品牌首款旗舰大型 7 座豪华SUV 的定位，也让其车身尺码相当硕大。

量产版 X7 的车身尺码来到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、轴距也来到 3,105mm，相较于大改款 X5 的 4,922 x 2,004 x 1,745mm、2,975mm 的轴距大上一截，尺码上 X7 也介于现行 7 Series 的短轴版与长轴版之间，显见 宝马原厂首次将 X SUV家族推上数字「7」、便是彰显其旗舰SUV地位。而且 X7 也一如其他奇数SUV家族，原厂是将其定位为 SAV(Sports Activity Vehicle)系列的产品，拥有较为方正的车身轮廓。

量产版 X7 的车身尺码来到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、轴距也来到 3,105mm，尺码上 X7 也介于现行 7 Series 的短轴版与长轴版之间，显见 宝马原厂首次将 X SUV家族推上数字「7」、便是彰显其旗舰SUV地位。

从外观来看，量产版 X7 大致延续 X7 iPerformance Concept 的设计基调，车头的双肾型水箱护罩，有别于 宝马新世代轿车往两侧拉宽的设计，反而采用面积放大、且更为耸立的线条型塑霸气氛围，双肾形水箱护罩中间也以相连的造型示人，「Air Curtain」主动式进气调节水箱护罩则加强空气力学效果。此外在下方保杆造型部份，目前 X7 释出 Design Pure Excellence、以及 M Sport Package 两种外观套件，展现截然不同的外观风貌。

量产版 X7 目前释出 Design Pure Excellence、以及 M Sport Package 两种内外观套件，展现截然不同的风貌。

两侧头灯组 X7 则比大改款 X5 来的细扁，散发出睥睨群雄的姿态，而除了标配的 LED 头灯处组，X7 也延续 7 Series 的激光光源配置作为选配，其远光灯具备最长达 500 公尺的照射距离，相较标准版 LED 头灯的 300 公尺照射距离多出 200 公尺。

除了标配的 LED 头灯处组，X7 也延续 7 Series 的激光光源配置作为选配，其远光灯具备最长达 500 公尺的照射距离，相较标准版 LED 头灯的 300 公尺照射距离多出 200 公尺。

车侧方面，X7 量产版前翼子板下方与前轮拱后方处，同样与有着 X7 iPerformance 上得见的「Air Breather」镀铬 L 型导流鳍孔设计，但量产版 X7 的「Air Breather」并非像概念车般垂直竖立，而是贴齐于前轮拱处，搭配后方 L 型的钣件折线，整体塑形比起概念车更为优雅。而车侧可明显看出 X7 的后车门比起前门大上不少，足见其 3,105mm 的长轴距带来类似 7 Series 长轴版的视觉效果。其余部份 X7 则大致维持概念车的轮廓，包含铝质车顶行李架、车尾角窗的 Hofmeister Kink 依旧保留，足下则可标配 20 吋轮圈，或可选配 21 或 22 吋轮圈组。

车侧方面，X7 量产版前翼子板下方与前轮拱后方处，同样与有着 X7 iPerformance 上得见的「Air Breather」镀铬 L 型导流鳍孔设计，但量产版 X7 的「Air Breather」并非像概念车般垂直竖立，而是贴齐于前轮拱处。足下则可标配 20 吋轮圈，或选配 21 或 22 吋轮圈组。

量产版 X7 的车尾则比概念车圆润许多，许多线条不再像概念车般刚直，车尾中央由镀铬饰条贯穿的元素依旧，但量产版 X7 连带镀铬与尾灯组的面积皆放大些许，尾门钣件上的折线也更为层次分明，后保杆上还有从车侧「Air Breather」一路延伸至车尾的 L 型镀铬饰条。而 X7 的尾门也是如 X5 般上下对开，行李箱容积部份，X7 第 3 排未倾倒前为 326 公升、第 3 排倾倒后为 750 公升、若第 2 排与第 3 排全数倾倒后则为 2,120 公升。

量产版 X7 的车尾则比概念车圆润许多，许多线条不再像概念车般刚直，车尾中央由镀铬饰条贯穿的元素依旧，但量产版 X7 连带镀铬与尾灯组的面积皆放大些许，尾门钣件上的折线也更为层次分明。

行李箱容积部份，X7 第 3 排未倾倒前为 326 公升、第 3 排倾倒后为 750 公升、若第 2 排与第 3 排全数倾倒后则为 2,120 公升。

内饰布局与 X5 雷同，iDrive 7.0 座舱科技感浓厚

车内部份，则是大改款 X7 的重头戏，中控台布局上与先前登场的大改款 X5 类似，强调拥有双 12.3 吋液晶荧幕、以及 iDrive 7.0 界面，信息显示的自由度更高，不仅能在仪表板中整合音乐、电话接听等信息，更能将导航地图以大面积投放在时速与转速表之间，但方向盘的造型则未入概念车般前卫，而是与一般 宝马车型共享 3 辐式跑车方向盘或 M 款方向盘。

车内部份，则是大改款 X7 的重头戏，中控台布局上与先前登场的大改款 X5 类似，强调拥有双 12.3 吋液晶荧幕、以及 iDrive 7.0 界面。但方向盘的造型则未入概念车般前卫，而是与一般 宝马车型共享 3 辐式跑车方向盘或 M 款方向盘。

中央的 12.3 吋 iDrive 荧幕亦可透过触控、以及手势控制相关功能，且得益于 iDrive 7.0 界面，在触控的反应与手势感应会更为灵敏即时。仪表板上方导入第 3 代全彩 HUD 前档投影抬头显示器，较大的显示面积让车主轻松读取相关行车信息。另外，X7 也同样会导入先前 宝马原厂发表的 BIPA(BMW Intelligent Personal Assistant)语音助理，让车主在说出"Hey BMW"后，辅助驾驶进行车内所有设定与操作。

X7 也同样会导入先前 宝马原厂发表的 BIPA(宝马Intelligent Personal Assistant)语音助理，让车主在说出"Hey BMW"后，辅助驾驶进行车内所有设定与操作。

宝马也将 X7 的空调系统与音响按键化繁为简，空调温度显示界面以彩色荧幕整合在中央出风口上、相关空调按键布局整合于出风口下方，下方的音响界面也调整为一横排设计，视觉效果更为清爽，音响界面下方更有放的隐藏式置杯架，打开饰盖后内藏加热/冷藏功能置杯架、以及手机无线充电装置。

X7 打开前作中央饰盖后，将可提供加热/冷藏功能置杯架。

iDrive 触控旋钮周边的排挡座、行车模式切换按钮等处，整体采取钢琴烤漆亮面涂装，线传式的变速箱排挡杆更可选用 Swarovski 提供的玻璃水晶材质，型塑车内更为高级的质感。而 5 区恒温空调、Bowers & Wilkins 音响则也是新一代 X5 车主可选配的车内配备。

X7 的 iDrive 触控旋钮周边的排挡座、行车模式切换按钮等处，整体采取钢琴烤漆亮面涂装，线传式的变速箱排挡杆更可选用 Swarovski 提供的玻璃水晶材质，型塑车内更为高级的质感。

座椅布局提供 7 座、6 座设定

座椅布局方面，标准版 X7 提供 2+3+2 的 7 座配置，但车主可一如概念车般选配第 2 排双独立座椅设计，形成 2+2+2 的 6 座布局。而得益于大尺码的车身设定，原厂表示 X7 的第 3 排空间相当宽裕，并且全车座椅皆标配 Vernasca 真皮座椅，第 3 排还配有置杯架、USB 接孔、甚至车顶还有独立的空调系统界面，强调第 3 排的享受丝毫不打折扣。

不过在车顶的全景天窗部份，量产版 X7 并非像概念车般事全玻璃车顶，而是第 1 排与第 2 排有相连的传统全景天窗，车尾则有第 3 排独立的一片玻璃车顶，更在玻璃内拥有「Sky Lounge」气氛灯光源套件，提供车室内更为时尚的氛围。

座椅布局方面，标准版 X7 提供 2+3+2 的 7 座配置，但车主可一如概念车般选配第 2 排双独立座椅设计，形成 2+2+2 的 6 座布局。

X7 全车天窗玻璃内可搭载「Sky Lounge」气氛灯光源套件，提供车室内更为时尚的氛围。

X7 车顶甚至还有独立的恒温空调系统界面。

X7 车系的先进主动安全配备部分，包括 DCC 动态巡航控制系统、选配的 ACC 跟车含限速系统，可选配的 Driving Assistant Plus 安全套件，内容也包含防止侧面碰撞和自动变换车道辅助系统、转向和车道维持辅助系统、车道偏移警告、主动避让辅助系统，以及逆向与交叉路口警告等等，可达到 Level 2 等级的半自动驾驶辅助功能，车主亦可选配 Remote Parking 遥控停车、3D 停车周边环景监视等功能。

此外，宝马原厂还指出 X7 将可提供一套车内摄影机监视系统(欧洲市场 2019 年 4 月份开始提供)，可侦测驾驶者的头部动态与脸部表情，当驾驶者注意力不集中超过 60 秒、或超过 60 秒不碰触方向盘，系统将会提出警告要求驾驶者停车休息。

X7 车系可选配的 Driving Assistant Plus 安全套件，可达到 Level 2 等级的半自动驾驶辅助功能。

动力首波释出 2 汽油 2 柴油选项，包含 M50d

动力选择部份，宝马X7 首波释出 xDrive 40i、xDrive 50i、xDrive 30d、M50d 等 4 种动力，为 2 汽油 2 柴油选项，但 xDrive 50i 目前已确定不会供应给欧洲市场。汽油动力部份，xDrive 40i 搭载 3.0 升直 6 双涡流单涡轮增压引擎，最大动力输出可达 340 匹/5,500~6,500 转、450N.m/1,500~5,200 转，静止加速至 100 公里需 6.1 秒；xDrive 50i 车型搭载 4.4 升 V8 双涡流双涡轮增压引擎，最大动力输出 462 匹/5,250~6,000 转、650N.m/1,500~4,750 转，静止加速至 100 公里需 5.4 秒。

动力选择部份，宝马X7 首波释出 xDrive 40i、xDrive 50i、xDrive 30d、M50d 等 4 种动力，为 2 汽油 2 柴油选项。

柴油动力方面，xDrive 30d 搭载 3.0 升直 6 双涡流单涡轮增压柴油引擎，最大动力输出达 265 匹/4,000 转、63.2 公斤米/2,000~2,500 转，静止加速至 100 公里需 7 秒。至于目前唯一为 MPA(M Performane Automobile)性能车型设定的 M50d，则搭载一具 3.0 升直列 6 缸 4 涡轮柴油引擎，最大动力输出表现为 400 匹/4,400 转、760N.m/2,000~3,000 转，静止加速至 100 公里约 5.4 秒。目前首波全车系皆搭配 8 速 Steptronic 手自一体变速箱。

目前 X7 全车系首波动力皆搭配 8 速 Steptronic 手自一体变速箱。

传动系统部份，除品牌一贯的 xDrive 智能型四轮驱动系统，X7 在采用 CLAR 模块化底盘后，具备前双 A 臂、后 5 连杆悬挂结构，更提供「xOFFROAD Package」套件作为选配。

「xOFFROAD Package」套件包含前后气压悬挂、DDC 电子悬挂系统(Dynamic Damper Control )、可变转向比例方向盘、专属 xDrive 与变速箱设定、车前底盘加强防护、可锁定差速器、后轴转向系统、底盘最高可升高 40mm 等设定，并提供越野驾驶模式切换(具备沙地 xSand、雪地 xSnow、岩石 xGrave、碎石 xRocks 路面等模式)、主动式悬挂与防倾控制等功能。

而 M50 车型虽然不能选配上述「xOFFROAD Package」套件，但则独有 M 款主动式差速器等专属设定。

传动系统部份，除品牌一贯的 xDrive 智能型四轮驱动系统，X7 在采用 CLAR 模块化底盘后，具备前双 A 臂、后 5 连杆悬挂结构，更提供「xOFFROAD Package」套件做为选配。

2019 年 3 月起开售，国内预估 2019 年上半年导入

而根据 宝马原厂释出的信息显示，新车将会在 2019 年 3 月起陆续于全球市场开卖，并与 X3、X4、X5、X6 等家族同样会于美国 Spartanburg 工厂生产 。国内市场部份，先前国内我们曾预告 X7 会于 2019 年引进，目前则是确认会于 2019 年上半年导入，详细动向我们后续仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。