怎么选择机油？这是个老生常谈的问题。土人试图在网上搜索这方面的信息，发现要么是教科书般的文字，非常死板，没有实质性内容。要么就是太过笼统，只能参考部分有用信息，实际意义却不大。土人通过在机油论坛、维修论坛以及部分汽车知识总结出一些实用信息给大家。纯干货！

现在给你做保养的人分为3类：

1、几乎不懂

这一类人主要充斥在路边摊和美容店里的小工，他们换油的标准是：十万元以下的合资或者国产车用10W-40矿物油（金嘉护和黄壳为代表），十万到二十万之间的合资或者国产车用5W-40半合成机油（磁护和蓝壳为代表），二十万元以上的用5W-40全合成机油（极护和灰壳为代表）。至于其它的就完全不关心。为了店里不压资金，以及不让产品线太过复杂，方便销售，店里只备货40粘度（好一点的会备一些30粘度机油），因为机油知识不懂，则以所谓万能的40油打天下。不管你的车合不合适，加进去肯定坏不了，发动机不会大修，油门重点，油耗高点也与我无关。

2、略知皮毛

这类人主要是汽修店以及修理厂老板，是大致了解一些关于粘度的知识的，也大体是能给车主推荐在合适粘度范围内的机油。但是因为本身产品线的单一性，或者对产品的了解不够深入，他们也仅限于大体让你用对合适发动机的机油，而很难做到较为精准的匹配，也很难去从驾驶员的驾驶习惯、路况及其喜好去进行匹配。这一类人还是以利润最大化来匹配机油，但是要他说个所以然来，他们一般给不了专业的答复。

3、懂行的专业人士

这一类人主要是大型修理厂老板或者从业多年的老师傅，对发动机性能非常了解，对机油性能也了如指掌，可以精准的匹配最适合消费者的机油，然而这一类人多半都不在一线为用户服务，多为管理层，所以造成了现在消费者只要不去4S店，很难找到一款合适自己车辆的机油。

干货来了！下面说说怎么选择自己合适的机油。

Level 1、汽车小白看厂商认证可以基本选对机油。如果你不愿意去考虑机油的选择，我选机油的原则就是能用，用不坏，那么只要找好厂商认证保证没错。举例说明：现在在售的上汽大众和一汽大众合资车型说明书上都要求加注的机油满足VW502.00标准，根据VW502.00的标准，大众车应选择100℃动态粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。一般在SAE粘度等级为5W40和0W40的产品中，部分的5W30的产品，都能找到符合此标准的机油。

Level 2、看机油粘度和高温剪力选油。大家所说的机油粘度指的是“Viscosity 100°C”，我们一般称其为100度运动粘度。机油粘度可以形象的称为机油“油膜厚度”大家看到的20，30，40只是非常笼统的粘度区间值。比如30粘度，有很稀的如日韩美标油，也有较为粘稠的德标油，它们之间的跨度是非常大的。所以了解100度运动粘度可以让车主能较为具体的了解机油真正的粘稠度数值，从而进行更加精准的选择。高温剪力指的是是150°时的HTHS(高温抗剪切粘度)，高温剪力可以形象的称为机油“油膜抗压强度”。比如大众涡轮增压车型要求高温剪力≥3.5。

首先我们讲机油大体可以分为两类：日韩美标油以及欧标油。日韩美标油的粘度比较低，100℃运动粘度从8-12这个范围，欧标油则粘度更高，100℃运动粘度12-15这个范围。机油一般向稠兼容容易，但是向稀兼容很难。也就是说日韩美系车可以用欧标机油，欧洲车尽量不能用日韩美标油。（当然现在随着欧洲车发动机制造精度越来越高奔驰宝马大众也开放低粘度20机油，在这里我就不说了，那是未来很多年以后的事）

日韩美系车一般考虑：20粘度，30低粘度日韩美标为主。（现在的20油主体还是针对日系车居多，韩系和美系用20则是针对部分车型。）而德系车一般考虑：30大粘度欧标，以及40粘度欧标为主。法系车比较特殊，姑且按照2.0排量以下的车型选择30机油（其中1.2T发动机必须选择A5B5级别的30机油），2.0排量以上的选择40欧标机油。

Level 3、根据车辆发动机、公里数、驾驶习惯等来选择机油。

       这里首先要了解自己爱车的发动机，是几几款具体哪款车以及多大排量，自然吸气还是涡轮增压等。从而能轻易的得出自己是属于哪个车系，是日韩美系，或者还是德系。而国产车相对应来说要复杂点，要看是自主研发机头，还是合资机头（三菱机头、PSA机头偏多），自主研发机头模仿对象也很重要（比如哈弗2.0T、吉利博越1.8T和宝沃2.0T模仿的都是大众的EA888 GEN2）。了解发动机，主要是在于针对一部分特殊的车型情况，避免用错机油。比如英菲尼迪的作为一个日系品牌，他部分车型装载的却是奔驰的M274机头。那么用油标准就应该按照欧标油走，而非日韩美标。

    了解公里数则较为简单，主要是要了解是否为公里数较大的老旧车辆。一般来说公里数较大的车（土人定义在15万公里以上的车辆），则适当加大机油的粘度去使用。因为公里数较大的车，因为发动机的工况下降，则需要适当加大机油的粘度去进行使用。这就是为什么我之前说日韩美系车在某些特定情况下是可以使用欧标油。

    驾驶习惯主要分为两大类，第一类为轻踩油门，平时驾驶比较轻柔，缓加速的车友，那就可以推荐一些粘度较低的机油，带来的好处就是油门轻盈轻快，一点就来。第二类则是驾驶比较猛，经常重踩油门，甚至经常地板油的车友，那就可以推荐一些粘度高的机油，这样的机油在中高转速，特别是动力的后半段，动力的后劲很足，感觉绵绵不断的持续动力输出，且发动机的声音高亢有力不发散。

      举个土人自己车的例子，土人在今年上半年收了一台09年的手动挡老明锐，11万公里，由于是大众系列的车，土人首选欧标机油，随后土人想要节油，长里程换油，所以土人选择了壳牌旗下的超凡喜力5W30，这是一款欧标偏稀的机油，100℃运动粘度12左右，高温剪力＞3.5，同时也标明了满足大众的VW502.00标准，按理说用这个油应该开的很舒服。可是享受完市区轻快的加速之后，带来的感觉就是上高速吃力，加速嘶吼，跑长途感觉实在不爽。最终土人在5000公里的时候更换了新加坡版金美孚0w40,100℃运动粘度13-13.5，也满足大众的VW502.00标准，换完之后感觉车子有劲多了，跑高速也有力了，驾驶感受比之前的5W30好太多。这就是针对驾驶感受来选择机油的案例。