VV6存在的意义不仅仅是延长魏派产品线扩充产品序列，更有在这凉凉的大势下，为魏派整体的销量做出一定的贡献，同时也承担着用智能化的科技配置拉升品牌科技含量的地位。这也是这次体验选择在国家级智能网联汽车示范区的原因之一。

我们并不想在这里给大家普及智能驾驶或者自动驾驶的分级，只是想从大势上来说明这台VV6在这场智能化大潮中的意义。

ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助，这两个分别控制车辆纵向与横向两个方向上运功轨迹为基础的智能驾驶辅助系统，在早些年是豪华车的专属配置，也是车辆智能化程度高底的判断标准。

将这两项配置引入到30万以内价位的不是大众、也不是丰田；反而是那个我们经常忽略的福特，长安福特翼虎首次在国内亮相时便自带智能驾驶的基因，只不过当年的这两项功能本身也只处于比较初级的阶段，当这些配置出现在别克的昂科威上我们也并没有什么意外，因为这只是出现在顶配车型上的宣传点，却并非客户的买点，大批量普及显然还有很远的距离。

或许是因为自动驾驶的燎原之势，带来了车用摄像头识别技术与雷达技术的迅猛发展；这两年自主品牌依托本土供应商大有承担起普及智能驾驶技术的势头。

如果说留给定位于B级车市场的吉利博瑞GE的市场容量不大的话，那么向着紧凑级SUV市场进发的魏派VV6显然有着更大的市场空间，这也是为什么VV6是那个掀起行业智能化大潮的车型。

当然今天的已经发展到第三代技术的ADAS相关驾驶辅助设备可能覆盖的功能也更全面，这也是为什么VV6上这套系统敢于在国家级智能网联汽车示范区进行体验的原因，它不仅可以应对高速行车的自动跟车，更可以通过车辆识别分道线来将车辆保持在车道中央，当然以今天的行业水平自行车识别和行人识别也在可覆盖的场景内。甚至开门预警这个功能还让我们看到自主品牌在设计场景上的周到考虑。

简而言之，这些功能可以大幅降低意外刮擦、分神导致的追尾以及无意识偏离车道导致的事故风险，在城区道路行驶可以避免低俗撞击行人以及自行车等交通参与者，这也是今天这些智能驾驶配置想要解决的问题。

比如AEB主动式紧急制动系统便是目前行业内领先的一项配置，不仅可以识别前方车辆更可以识别行人与自行车。在城市道路行驶的场景中，拥堵路况下AEB主动式紧急制动系统可以降低跟车时频繁加减速带来的驾驶强度，它可以自主实施制动动作，避免追尾；同时它还能识别意外闯入车辆前方的电瓶车、自行车等移动物体，并进行制动，降低意外事故发生的概率；而行人识别则可有效识别前方斑马线上的行人，降低通过斑马线时撞击行人的风险。

同时，TSR交通标志信息识别还可识别道路限速，并在仪表上进行提醒，避免超速引起的风险，大大降低吃罚单的概率。BSD盲点监测、CTA倒车侧向警告、DOW开门警示更是将移动、泊车、下车开门等各种场景下的刮擦风险降至更低的水平。

如果说以上的智能驾驶辅助系统解决的是行车安全与驾驶强度的问题；那么VV6上全系标配的4G网络带来的则是网联方面的巨大优势，基于网络功能的导航系统也实现了全系标配，并且支持导航系统的适时更新，伴随网络而来的智能语音识别、网络数字广播以及其它智能化的APP应用也大大提升了使用便利性；基于网络的语音识别在云端语音库的加持下，识别率大幅提升，并可通过语音控制车内各种功能，实现了客户从智能手机到智能车机的无缝衔接与转移。

当然，在用户关注的整车品质上VV6不仅对得起魏派这个高端品牌本身，也完全能够满足客户对于这一价位的高品质需求。电子排挡杆、液晶仪表、中控大屏、前后排多处USB接口、真皮内饰、全景天窗；在豪华品牌上你能感受到的东西在VV6上也唾手可得。最重要的是，VV6的大空间以及高颜值为家用消费者带来的实际使用体验即满足了面子的需要也满足了实用的需求，与VV5以及VV7组成的产品阵容也能满足广大客户对于不同产品的不同需求。

自主品牌的成长是我们乐见地，这种成长是实实在在惠及中国广大消费者的，在此预祝VV6能有好的市场表现；也只有自主汽车品牌的高速发展才能催生或者倒逼行业升级的步伐，届时消费者才能买到更好的产品，享受更好的服务。