老调重弹的事情屡见不鲜，而重弹的意义就在于让过去并不会被就此遗忘，修整之后再次出现在人们的视野，甚至是拉起时代一波热浪节奏也不是不可能的事情。现在汽车市场上被讨论的最多、热度最高的莫过于三缸机的再度回归。细心的朋友一定已经发现，现在市面上排量1.0T、1.2T三缸发动机都已开始陆续出现，福特福克斯、smart、雪铁龙C4世嘉等我们熟知的车型都已开始用上。作为自主品牌，广汽传祺在2018年北京车展上推出一款1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，这具名为1.5TM的三缸机用于传祺的混合动力车型以及A/B级乘用车。

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出色的数据表现是保障

广汽传祺三款1.5T发动机分别是：1.5TM三缸发动机，1.5T四缸发动机和1.5T四缸直喷发动机。通过上述表格的数据对比分析我们不难看出搭载缸内直喷技术后的1.5T最大功率以及扭矩都得到提升，而1.5TM三缸直喷发动机相比1.5T四缸直喷发动机功率以及扭矩都调低了不少，但是压缩比却提升了不少，一方面原因是1.5TM三缸机使用了米勒循环，一方面是因为1.5TM三缸机是用于混合动力车型，所以动力调教会以经济性为主。

在混动车型上，我们通过对上汽、比亚迪和宝马三款的对比可以看出，同为1.5T发动机，广汽传祺的1.5TM和宝马的1.5T都是使用三缸，而有意思的是，上汽比亚迪宝马三款1.5T发动机在燃油版以及插电混动版车型都数据都是相同的，并没有因为是混动车型调低了动力。而四款发动机在最大扭矩差距并不大，倒是最大功率宝马排在最后。但是作为混动车型而言，发动机只是其中一个的角色，整车的能效表现如何还得看混动系统整体性能。

技术与市场的平衡很到位

那么问题来了，如果在原来的1.5T四缸直喷发动机上做调整，那不管在稳定性和动力性方面不是会有更好的表现么？为何要去做三缸机？问题就在于三缸发动机的磨损要比四缸发动机小一些，三缸也更容易提升热效率，另外三缸机还能降低成本，更适合追求经济性的车型，混合动力就是最好的体现。

与此同时，利用水冷式EGR废气再循环技术通过引导部分废气经过冷却后重新进去气缸参与燃烧。适当引入废气再燃烧，让废气中的氮氧化合物NOx充分燃烧，适当降低氧浓度，提高混合气比热容，在燃料燃烧放出的热量不变的情况，从而使最高燃烧温度降低，抑制NOx产生，降低排气温度。而EGR率的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，降低汽油机的燃油消耗率。不仅如此汽传祺1.5TM还使用了广汽GCSS燃烧控制技术、可变流量机油泵、正时静音链传动平衡轴等技术，在性能以及经济性表现上更有优势。

相比较国外汽车品牌而言，自主品牌无论是在发动机技术和汽车制造方面都还是处于刚起步阶段，说是新生儿其实也不为过。但通过对合资品牌的学习与借鉴，自身技术也是在不断加强。而三缸机说是政策催化下的产物也好，技术进步的产物也罢，反正三缸发动机就这样完成强势回归，并且逐渐成为家用车的主流动力单元了。在自主品牌上，不光是广汽传祺，长安、奇瑞等厂商在技术上都有自己的研发步伐，相信未来会有更多表现出众的动力总成出现。