最近工作挺忙，迟迟没有和大家更新这Polo的整修进度，但大家放心，我们并没有停下脚步，现在已经完成机修环节了进入全车喷漆的阶段，接下来的几期我就会详细说一下这车的维修过程。对于车龄达15年的老家伙，肯定会有很多问题等着我们处理，其中最让我烦恼的就是空调了，前段时间广州的气温依然在30摄氏度以上，开车没有冷气实在太煎熬了，所以维修的第一步就是空调系统！

之前我推断可能是空调压缩机出问题了，零件成本就要一千多，但检查后发现该车的空调系统缺少冷媒，也就是我们常说的雪种，压缩机并没有故障。一套工作正常的空调系统雪种是不会缺失的，出现这样的问题必然是管路有渗漏，这也是许多老车都要面对的问题，如果只是外部的接头渗漏，那很好解决，但要是蒸发箱出问题，工程量可就大了。

经过详细检修，排除了外部管路和接口渗漏的可能，那渗漏的源头就很可能来自蒸发箱了。要更换这一配件，就必须把仪表台拆空，光是工时费就很吓人，这也是为什么大多数二手车商在面对这一问题时，都会放弃维修的原因，毕竟补雪种的费用很低廉，加一次撑两三个月，足够应付客户试车了。但在密闭的空间内长期大量吸入渗漏出来的雪种，这对于车内乘员的健康也会有影响。

原本技师让我们先尝试止漏剂，这种产品打入空调系统后，能对轻微的渗漏进行自修补，价格不高，不过涛哥最后还是建议我们换新的蒸发箱，因为止漏剂只是治标不治本的做法，毕竟全铝制的蒸发箱在经过十多年的使用后，任何一个接口都有可能因为腐蚀而出现渗漏，即使堵住了现有的漏洞，未来的使用中也可能不断出现新渗漏。经过4小时作业后，技师终于将老化渗漏的蒸发箱拆出来了，渗漏的部位不大，我们能看到散热网面上有些湿润，这也是雪种中所含的润滑油，新换的是大众原厂的蒸发箱，850元的价格并不贵，毕竟拆一次不容易，务必选质量好的。

拆开了仪表台，也让我们看到了Polo的内部结构，镀锌钢板果然不是吹的，十多年过去了依然没有任何锈蚀现象，之所以当年这小车卖得特别贵，很大原因就是和它采用了大量德国零件有关，像仪表台横梁这样的大家伙都是德国原产的。此外，除了防火墙上的隔热材料，还包裹着大量隔音物料，这对一款小车来说很奢侈了。至于安全方面，拆开饰板裸露的A柱也非常厚，由多层钢板焊接而成，在车架的扎实程度上，它的表现并不会比如今的新车差。

在经过一系列详细测试后，技师又花了6小时才把仪表台从新安装回了原位，算上之前拆卸的4小时，这次更换蒸发箱的过程总共用了15、6个小时，要是再把检修、拿零件的时间计算在内，为了解决空调问题，这车在车间里整整待了三天。之前我们也询问过一位开Polo的朋友，因为4S是直接更换蒸发箱总成，所以算上工时后就要花费6000元以上，而在这次涛哥就为我们免去了一千多元的工时和添加冷媒的费用，所以到目前为止这辆Polo的成本为6850元。下一期我们就开始介绍如何整修这辆Polo的动力系统，看看这辆跑了十多年的“心脏”是怎样的状况。如果你对翻新二手车感兴趣，除了关注我们爱拆车，也欢迎大家加我（kazuto6666）交流！