文/田忠朝

心心念念的“最美现代车” LAFESTA终于上市了，然而看到11.98万-15.48万元的价格，我还是有点小失望，嗯，超出预期了。

不过定价多少都是套路，后期肯定会有优惠的，所以我倒不担心它的价格，关键还得看实力，能不能和思域、昂克塞拉一较高低？

此前我们开着这辆车从杭州到南京，进行了一次深度试驾。来看看这段近300公里的跨城试驾中得出了什么结论？

“最美现代车”美在哪里？

先科普一下，LAFESTA源自意大利语，意思是“流动的盛宴”，而北京现代直接音译过来了，中文名叫“菲斯塔”。

至于颜值高不高相信每个人有自己的审美观，这里不做评论。但个人还是觉得菲斯塔侧面是全车最美的视角，比思域漂亮，和奥迪RS5很像，拥有完美的溜背曲线。

从近距离接触来看，菲斯塔做工也还算精致，车身接缝均匀，相比几年前的现代车工艺有所精进，缝隙变小了。

高配车顶采用了一整块黑色大玻璃，虽然不是全景天窗，但依然为整车提升了不少运动感。

内饰设计也比较符合年轻人的审美，平底运动方向盘、7英寸液晶仪表盘、10.25英寸悬浮中控屏、运动座椅、战斗机引擎出风口、双色中线点缀等，现在的科技时尚元素基本都包含了。

唯一不足的是内饰硬质材料较多，包括车窗上沿、中控台面都是硬塑料，手感不会太好。但好在处理工艺不错，所以看起来不显廉价，而且这些地方也不会经常触碰。

1.6T+7DCT够运动吗？

LA FESTA拥有240TGDi、标准版280T GDi以及高功率版280T GDi三款发动机，匹配7DCT变速箱。

此次试驾的是280TGDi高功率版高配车型，发动机最大功率150kW，最大扭矩265N·m，参数上超越了同级竞品。

那么实际试驾感受呢？

新车提供了舒适、节能、智能、运动四种驾驶模式供选择。智能模式就是学习模式，可根据车主的驾驶自定义动力响应。

舒适和节能模式下区别不大，动力响应一般，油门比较线性，发动机转速会保持在1500-1800rpm，升挡较快，时速100km/h就能上7挡。

运动模式下仪表背光会变红，此时主要通过延迟升挡，提前降挡来获得更好的动力响应。同车速下发动机转速会比舒适/节能模式高200-300rpm左右，车速要到120km/h才会上7挡。

总体来说，这套动力总成还算比较成熟，前段调校不算积极，起步有一定的推背感，但并不强烈。而亮点主要表现在中后段加速给力，如果只是跑高速，120km/以下丝毫感觉不到动力衰减。

在赛道上就能感觉出来，半负载的情况下我们很轻松加速到180km/h，此后动力才开始衰减，极速可以达到210km/h。

整个过程中摩比斯的这台7DCT变速箱配合也很默契，换挡智能，低速无顿挫。仪表上也能直接看到变速箱温度，我们全程暴力试驾过程中，变速箱温度始终稳定在1/4刻度线处。

所以，双离合变速箱过热的问题应该是不用担心了。

最重要的是，这台车经过工程师特意调校，起步带排气声浪。中控屏也会显示车辆G值、涡轮压力、扭矩等性能参数，这些都让这辆车有了跑车的味道。

操控表现如何？

LAFESTA采用前麦弗逊后多连杆独悬，一路感受下来，悬架有一定的韧性，能够提供很好的车身支撑力，侧倾较小，操控良好。

但是悬架还是偏硬了一点，特别是在座椅材质也硬，胎壁也薄（40%的扁平率）的情况下，这种冲击就更明显了。

所以我的建议是座椅材质软一点就完美了。

智能车联网很接地气

不得不提到的一点就是，LAFESTA中控直接采用了百度智能网联2.0系统，操作上完全是国产车智能网联的体验，包括智能语音控制和远程控制等，这一点比思域接地气。

而且自带的百度导航也很好用，虽然现在很多车机导航选择高德，但我却一直坚持使用百度地图，原因无它，就是因为百度地图有足迹记录功能。毕竟世界这么大，我想去走走。

在配置上LAFESTA继承了韩系车高性价比的传统，包括常见的主动安全配置和ADAS智能驾驶辅助功能等。

这里要小小吐槽一下的就是，LAFESTA后排没有USB充电接口，对于主打年轻人定位的车型来说，这个配置还是很有必要的。

总结

对于一款定位年轻人的运动车型来说，LAFESTA的整体表现还是另人满意的，虽然动力没有想象中的激进，但足以担起运动之名。综合实力也完全不输竞品车型，总之思域、昂克塞拉有对手了，所以就看谁的优惠让利更多了。