你买车最关心什么？恐怕肯定是安全了。那么谁来确保你买的车一定安全？厂家的话大家肯定不信，权威部门的意见才是最有用的。于是针对新车上市之前的碰撞安全检查，各国都有自己的权威机构。欧洲有E-NCAP，美国有IIHS，而中国，则有大家熟知的C-NCAP。

碰撞测试其实是一套标准流程，我国C-NCAP的标准，基本上是照搬欧洲E-NCAP的（连名字都差不多）。E-NCAP是世界上公认最严格的碰撞安全测试之一（最严格的其实是美国IIHS）。但问题是，C-NCAP采用的，是E-NCAP很多年前的碰撞测试程序，而如今的E-NCAP，碰撞测试严格程度早已不一样，在E-NCAP过不了测试的新车，在我国C-NCAP能轻松拿个五星评价。

C-NCAP的标准之低，和厂家关系之微妙，甚至曾经出现了“五星+”这样让人匪夷所思的事情（要知道，满分就是五星）。这就好比在一张满分100分的卷子上，有人曾经答出110分一样。这几年，C-NCAP的测试结果，越来越不受百姓认可。

但最近，2018版C-NCAP测试新规下第一批新车完成了测试，让人意外的是，只有4款车拿到了五星评价（长安睿骋CC、吉利帝豪GL、红旗H5、日产途达），甚至有不止一款车，拿到了2星低分（昌河A6、云度π3）。如果说在旧规则下拿个满分评价稀松平常的话，在新规则背景下，可就没那么容易了。

和E-NCAP全面看齐的新规

其实2018版C-NCAP最大的变化，就是完全和现行的最新版欧洲E-NCAP测试规则同步。具体点说，传统测试项里的侧撞障碍物重量从950公斤增加到了1350公斤、座椅鞭打测试等也有难度上的不少提升。

而且18版规则还额外增加了对新车主动安全配置的考核，这个主动安全配置考核项分为两大类，一类是ESC车身稳定系统，另一类是AEB自动紧急制动。也就是说，想要在新规下通过测试，新车必须配备完善的，而且调校得好的主动安全系统。

关键中的关键在于，前一项ESC车身稳定系统是不做测试的，只要你车有这个配置，分就有。但后面这个自动紧急制动，那可是要测试的。这就意味着，以后所有新车，无论价格高低，如果想拿到C-NCAP的高分，自动刹车系统必须有，而且必须能真正有效地起作用。

搞这个跟我们有啥关系？

关系那可大了去了！新规则更加贴近现实用车过程中的各种事故，如果说以往的碰撞测试只是“走走流程刷个脸”的话，这次的测试那可是来真的了，碰撞测试的分数，能真实反映出一辆车到底安全不安全。

换句话说，从现在开始，那些能在C-NCAP新规则下取得高分的新车，大多都是真正安全的车。

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