在自主品牌阵营里，东南汽车是一个不纯粹的自主品牌。因为有三菱直接的技术支持、深厚的渊源，东南汽车的不纯粹恰恰是一大优势。在激烈的市场竞争中，东南汽车虽然至今还是相对而言的小厂、小品牌，但在行业是有一席之地的。

两年前，东南汽车发布了首款SUV——DX3。此举意义重大，东南汽车赶上了年轻化潮流、SUV“高烧”的晚集。DX3有颜有技术，也有性价比，加上三菱的背书，直到今年还能到月销过万。日前，DX3的全新改款车型DX3X酷绮在湖南张家界上市，车叔也有幸试驾了一番，有兴趣的车友不妨了解一下。

外表更有型，向大哥看齐

与某些自主品牌SUV模棱两可的原创外观不同，东南DX系列与世界三大汽车设计公司之一的宾尼法利纳联合设计，其独特的美学值得夸赞。记得车叔当天发了朋友圈，马上有人留言：这车很炫酷。这几年各大车企都在竭力迎合年轻化潮流，DX3X酷绮（以下简称酷绮）的颜值应该不怵谁。

酷绮的造型基于东南汽车全新“翼立方”理念。X型前脸颇具攻击性，显得更加个性前卫，挑剔的年轻人也会忍不住端详一番。与中网贯通的下格栅是酷绮与DX3的一处区别点，看起来有点类似大哥DX7 Prime，改款车型向更高级别的产品看齐，这个思路没毛病。

酷绮的灯光配置比较丰富，全系配有全LED光源、智能大灯伴我回家、随向辅助照明，高配车型上自动大灯（车叔试驾的是顶配版）。就从灯光配置着眼，我们也能猜测酷绮的性价比绝不会低。

侧面的腰线很有流动感，酷绮虽属于家用SUV的范畴，但运动化的特征比较鲜明。三围尺寸和DX3保持一致，妥妥的小型SUV个头，1840mm的车宽在同级中有优势。DX3曾以“同级最宽车身”作为卖点选车，车更宽，可提升后排并坐三人时的舒适感。

酷绮的尾部基本没改动。相比DX3，酷绮看起来更加年轻化，外观配置也更多，总体上提升幅度不是很大，但大致达到受众的期待值。本身DX3打下的底子就比较好，酷绮算是继承和发扬了优势。

内饰配置小有提升

高端配置有限

内饰一直不是东南汽车&三菱的强项，例如以前的翼神乃至EVO，忠粉并不反感主打实用性的内饰，酷绮的目标受众应该也不会持太高的期待。如果非要作个竞品对比类的评价，车叔认为酷绮的内饰在及格到主流的范围。

内饰布局大体沿袭了DX3，好在有撞色处理，也不显得那么沉闷，涡轮状的出风口是个讨巧的元素。

虽说仪表盘没有体现出什么科技感，但红色的仪表盘背景灯特别带感，刺激着你的肾上腺素，也是给车叔心中深刻的记忆点之一。另外，仪表盘下方的黑色按钮可以切换显示信息。

酷绮的皮质方向盘握着挺厚实，两侧集成了不少功能按键，如接听电话、切歌、开启定速巡航（非ACC）、“手动唤醒”语音助手小南，切换运动模式（需长按SPORT键几秒）等。

说起语音助手，车上陪同的厂家技术人员是福建人，当时他说了一句：“你好，小lán（南）”。结果同车两位来自北方的媒体老师懵X了，小lán是什么鬼?后来才恍然大悟…当然现在的语音助手还是有这点识别能力。嵌入式9寸触控屏显示细腻，反应速度尚可，内置百度Carlife、车载WIFI和4G功能，据说顶配车型可以远程启动发动机和空调，但更高级的智能互联配置缺失。

有一项配置特别值得提下，酷绮将DX3的2D全景影像升级为3S（内置支持SIDE VIEW转型辅助影像），致力于尽可能扫除一切视觉盲区，也许对于老司机比较鸡肋，但在同级里实属罕见。

安全配置也还算厚道，有8安全气囊、ESC、陡坡缓降、胎压监测以及新加入的EPB电子手刹等，但没有车道偏离预警等时兴的智能科技配置，算不上多么先进、丰富。

空间舒适性表现平平

买小型SUV，很多人担心空间可能比较局促。就以酷绮的“三围”，的确给不了太多惊喜，但也不会让你失望。体验者身高1米7，体格偏壮，空间富余程度供大家参考。（如下图）

将前排座椅调节至正常位置，体验者头部留有一拳两指，腿部留有约两拳半，小个子坐进去绰绰有余，不过后排座椅与腿部的贴合性一般。至于大长腿壮汉，大家可自行脑补，局促感多少会有一点。

酷绮车内有13个储物格，相比DX3多了后排杯架，实用性和档次感有提升。行李箱容积为420-1529L，不支持纯平放倒。但放在同级别里，酷绮也绝不弱，一般的三口之家也基本够用。

这次全系依然没有电动座椅，但是酷绮带来了四门车窗一键升降，再看到这超大尺寸可开启全景天窗，心理也能平衡了。越级配置会带来更高的成本，酷绮还不能贸然“价格向上”而降低市场竞争力。

开起来底盘有质感

只能说定位使然

虽然酷绮有一个偏运动取向的外观、内饰，但开起来还是比较“佛系”的。或许，即便是95后年轻人，大半也都想买车好好过日子，有几个动不动要怼天怼地？酷绮可是要走量的家用车。

即便是踩到地板油，等到2000转后涡轮介入，或者切换到SPORT模式，也没有得到渴望的推背感，但是能理解酷绮为何追求这份平顺。看了这份动力参数，“肉”是肯定不至于的。油门踏板反馈力度较大，方向盘在高速时也没有明显变重，刹车反馈稍显硬朗，适合喜爱“暴力驾驶”的车友，初次接触的车友需要多适应下。

1.5T+CVT这套动力总成调校得尚可，就是追求俩字——平顺，但别去跟丰田、本田的技术相比，偶尔能察觉到轻微的拖拽感，应该在目标用户的接受范围内。有意思的是，虽然酷绮全系未配四驱系统，但特别设置了雪地模式，车叔估计使用频率很有限。除顶配、次顶配外，酷绮还有1.5L+5MT，1.5T+6MT两种动力总成，消费门槛更低。

当天行程紧且有突发状况，我们没有去张家界的景区/山区，偶尔趟过一些不平整的路面，还是能体会到底盘调校的高水准。为了提供更多的驾驶乐趣，酷绮的悬架依然调校的便硬，但也没有过于清晰的路感，细小的颠簸过滤得很好。试驾全程路况不错，至于要进行多极限的驾驶，车叔感觉这台车不能给我足够的信心。

顶配10.59万元，贵吗？

消费升级成了业界的共识，羊毛出在羊身上，咱们也不能总要求车企“加量不加价”。当晚酷绮的正式售价公布了，酷绮相对DX3价格相当于只上涨了三五千元。外观内饰更好看，配置更丰富，也带来综合体验的提升，多出的三五千元合情合理。老实说，东南汽车的品质在业内的认可度不是很高，但5年或15万公里的质保礼也打消了消费者的一大顾虑。

车叔结语

作为DX3的改款车型，酷绮的产品力得到提升，尤其是瞄向年轻人的外观、内饰、配置等维度，而“三大件”方面DX3本身已够强了。再加上酷绮合理的价格，酷绮的市场竞争力不错。只不过品牌力还有待提升，产品细节也还需要进一步完善。但车叔能确定，酷绮的上市对于DX3系列的销量有明显的刺激作用，短期内重回月销过万的高度不是不可能。