朗逸一直都是A级车的标杆。说实话，车叔在来体验 荣威i5之前抱有些许期待，但如果说它能吊打朗逸，车叔是不相信的。虽然朗逸在各方面都不突出，但是它在任何一方面都没有短板，综合实力确实很强，从销量也能看得出来，还没有一款车能真正的撼动它在A级车市场中的地位。但是这次试驾之后，车叔发现也许荣威i5也许还真有那个本事挑战标杆。（据说它的售价在10万元以内！）

用强大的性能告诉你：什么叫碾压！

其实在十代思域出现以前，朗逸在A级车，甚至A+级车当中，加速性能都是非常出众的。虽然它只是一辆买菜车，但从官方给出的0-100km/h的加速成绩（280TSI，8.4秒）就可以看出它的直线加速能力还是很优秀的，甚至曾今的“平民超跑GK5”都无法比拟。即使现在，十代思域横空出世之后，朗逸的直线加速能力在A级车里也是佼佼者。

那么荣威i5凭什么可以叫板朗逸呢？答案是i5的SGE20T+TST7速双离合这套动力总成，其实这套动力系统大家并不陌生，官方给出的加速成绩也为8.5秒。看这个账面数据，似乎完全无法和朗逸抗衡。

但活动方给我们卖了个关子，他们说，这个加速成绩偏保守，实测成绩会＜8.5S。但具体是什么数据，希望我们自己去跑出答案。难道上汽重新调校了这套动力总成？带着这个疑问，车叔来到了直线加速赛道，这里好像要举办一场比赛。

四位选手已经在跑到上准备就位了：大众朗逸、吉利帝豪GL、荣威i5和日产轩逸。

随着小姐姐的旗帜倒下，它们迅速的冲向终点。

但从一开始，这似乎就是一场虐杀，荣威i5没有给对手们留下任何机会。

优势一直从开始保持到结束，甚至快到终点的时候，居然领先朗逸快2个身位。

i5已经要跑出画面了

朗逸依然还没进画

说实话，至始至终，都没想到荣威i5能够赢的这么轻松，感觉它和其他对手根本不在一个量级上，真的是一场“虐杀”！最后通过实测，用弹射起步，大多数媒体老师成绩都能跑出7.9S的0-100km/h的加速成绩，甚至还有老师跑出了7.7秒！这个成绩确实令人震惊。

车叔最后还试了一把不用弹射起步，直接地板油起步，仍然跑出了8.4S的成绩！这代表着，即使只是普通的等待红绿灯，如果在启动的一瞬间你踩地板油，仍会把许多车远远的抛在身后。但后来，听说有一辆车弹射起步的太多，导致双离合过热保护了。看来双离合变速箱的缺陷，仍然无法完全解决。不过，一辆买菜车，你也不可能不停的弹射起步。

但这，还没完。跑得快，还要刹得住嘛。荣威i5又交出了另一份答卷。它的100-0的制动水平为：36.0m。什么概念呢？比它好的只有超跑：日产GT-R、保时捷911；甚至迈凯伦570GT也只有36.1m的制动距离。如果跟竞品对比，这又是一次实力的碾压。

我想这个除了跟它的刹车系统息息相关，也跟荣威i5使用的高性能米其林PS4轮胎有关系。

关于性能，到这里，可能你以为就写完了。可是上汽似乎并不满足，他们还为这辆荣威i5装备了XDS弯道动态控制系统，据说这套系统在高速过弯时可以极大的抑制转向不足（这是前驱车的通病），让i5的转向更为灵巧。

带着对这套弯道系统（XDS）半信半疑的心态，车叔开始了绕桩测试，当然对它也有了新的认识：第一，它确实只是一辆买菜车，它的绕桩成绩无法与性能车相提并论；第二，但它的极限却也不低，它有较为精准的转向，和轻巧的转向，日常使用你甚至可能都用不到它一半的能力。

40码以下绕桩姿态很从容，车的侧向支撑也很到位。

调到运动模式（S档），并关掉了ESP（现场老师告诉我只能关掉部分ESP，如果超出极限范围ESP仍然会介入），60码以下，它的绕桩依旧很轻松，要知道，许多日系家用车超过40码过弯就已经感觉要把你甩出车厢了。直到时速超过60码的时候，车的姿态才开始有些不太从容，绕桩时侧倾变得较为明显；当时速超过70码，终于感觉车子有些要失控了，但直到这个时候ESP仍然没有介入。但对于一辆家用车来说，这个结果已经是相当不错了，甚至跟十代思域比也只高不低。

性能很强大，舒适也不是短板

将近2个小时的综合路况试驾，包括城市路段，高速路段，还有一段国道。荣威i5的整体表现算的上优秀，在NVH控制方面，如果你闭上眼睛，也许不知道车速已经在不知不觉中上升到了100码，在100码以上的时候，风噪和底盘传来的噪音也在可接受的范围内。但不知道是不是刻意为之——为了营造一种运动的氛围——发动机的噪音几乎没有怎么抑制，特别是在高速路段进行超车时，只要你稍微深踩油门，首先就会听到巨大的发动机轰鸣声，之后似乎要楞一会，它才会开始提速，完成超车动作。

随着车叔来超个车

整体的行驶质感很有德系车的感觉，悬架调校的很整，过减速带时滤振也很到位，没有多余的跳动，但也不是纯粹的硬，有种刚中带柔的感觉，高速中开着感觉很稳，给人很大的信心。但由于是扭力梁后悬架的关系，过减速带时后排明显跳动比前排要大，但也在能接受的范围。

前排座椅的填充、支撑都很到位，软硬适中，坐起来很舒适，长时间开车也不会觉得很累。据说前排座椅还使用了零重力填充层（据说是独有技术，使座椅更柔软舒适），并且座椅两侧的护翼有105mm堪比奔驰E级。

后排就没有前排那么完美了。不过首先还是要说一下它的空间，前面坐着180cm的男性，后排仍有2拳左右的腿部空间，头部空间接近3指，其次它后排配备了三个头枕，即使中间做人也不会受到不公平的待遇，然后坐垫比较柔软，坐垫长短适中。

但是，它后排的靠背偏硬，长时间乘坐后排，你的背部会感觉不太舒服。而且，它后排中央有凸起，虽然它能放下一双42码的脚，但这个凸起已经接近一个iPhone6的高度，长时间坐中间肯定还是会感觉到不适。

但就整体的行驶表现，和试乘试驾的感受而言，这款车已经接近合资中级车的标准了。而且储物空间较多，后备箱空间大、开口低。就是说，在舒适上，荣威i5似乎也赢了朗逸和刚才的那些竞品。

最后我们说说它的颜值和配置

自从荣威的产品开始使用这套家族化的设计以来，受到了广大消费者的认可，所以颜值肯定算是成功的。

再说说拿手的配置：标配倒车影像、雷达、一键启动、无钥匙进入、坡道辅助、ESC、自动大灯、5个USB接口、PM2.5过滤等16项配置。

高配车型甚至还搭载了全液晶仪表盘、汽车智能互联、手机远程控制等高科技配置，并且这台车也搭载了那套斑马智能语音交互系统。

车叔结语

其实荣威i6已经给荣威在轿车领域开了一个好头，这次的i5定位要低于i6，但其实它的实力却并不低，甚至有些方面还搭载了更新的技术。可以说在荣威i5所在的A级车的市场里，它是已经超越了很多合资品牌的水准。如果真像官方所说的那样（定位于10万元以内的家庭用车），全系售价都在10万元以内，那么车叔真的觉得，荣威i5可以虐杀任何对手！