李想的车和家，这几年一直在车市里兜兜转转。准备了很久的SEV项目失败后，终于在18日晚上迎来了终极产品——理想智造ONE的发布。

我们先总结几点关键信息：

1、新能源车（免摇号、免购置税、免车船税、不限行）

2、增程式，长续航（700-1000km）

3、油耗跨度大（5L-10L）

4、40万内（补贴前），2019年四季度（正式交付）

车和家与许多造车新势力一样，都以纯电动新能源车起家，这次依旧推出了一款新能源车，毫不意外。但是它与大家的纯电动车都不同，它不仅能充电，还可以加燃油，没错，它采用的是一个小众的动力系统——增程式混动。

▼为什么不是纯电动？纯电动车有很多优点，动力响应更快、噪音抑制更佳、整车重心更低、保养成本更低、燃耗成本极低等等，却都抵不过“续航短充电难”这一个缺点。

▼为什么不是油电混动？绕不开丰田在ECVT方面的技术专利垄断。

▼为什么不是插电混动？很多造了几十年车的传统车企都不敢轻易尝试造插电混动车型，因为它需要实现发动机和电动机的完美匹配，没有一定的技术积累是无法实现的。

▼为什么选择增程式混动？

增程式混动，即同时配备汽油发动机和电机，车轮仅由纯电驱动，电池电量不足时，发动机也仅为发电机提供动力来源。这是一种技术难度比较低的混动技术，设计理念即优先用电，多用电。

理想智造ONE搭载前后双电机四驱系统，双电机系统的最大输出功率为240kW（326PS），峰值扭矩为530N·m，0~100km/h加速时间6.5s。增程器则是一台1.2T三缸汽油发动机，在电池包馈电之前及时介入，避免电池包进入寿命损耗特别强的馈电阶段。

而且，因为它使用了内燃机动力，因此被归类为“插电式混合动力车”，可享受2.2万元国家补贴。在很多限行城市，上牌流程/上牌难度/通行权大小，也大都与纯电动车保持一致。

但是，目前在国内市场能买到的增程混动产品只有别克VELITE 5、宝马i3。为什么技术门槛相对较低的解决方案，大家不爱用呢？一大重要原因就是，解决续航不足问题的同时，也带来了高速行驶时的高能耗。

在市区里跑的话，5.0L/100km，续航最高可能会达到1000km。如果跑高速，700km续航里程是比一般燃油车要长不少，但电驱动系统的经济性就会直线降低，高电耗对应的油耗高达10L/100km。从上面的图表对比不难看出，理想制造ONE的使用成本与传统燃油车比较接近。

看到这里，大家可能就反应过来了。理想制造ONE解决了里程焦虑，却又带来了油耗焦虑。

在市区短途行驶中，它的5L油耗敌不过纯电动车的零油耗。

在长途高速行驶中，它的10L油耗等于甚至高于传统燃油车的油耗。

你可能要说，这两者一结合，可不就是省油吗？看似如此，却又好像哪里不对。取二者平均油耗，与一般的燃油车相差无几，我何必要给自己找麻烦呢，毕竟新能源车的维护以及后续的电池损耗等问题比传统燃油车多多了，保值率还更低。

当然在新的时代，我们需要一步步探索新的产物，保持敬畏之心。从增程式到未来的高阶产品，即使理想智造暂时没有公布长远车型规划，从合作计划以及平台开发现状，不难看出其今后产品序列同样有大规模转为纯电动车型的可能性。

▼最后，是关于理想制造ONE的车型信息，敬请笑纳：

理想制造ONE定位豪华中大型SUV，尺寸分别为5020/1960/1760mm，轴距长达2935mm，提供6座/7座两种布局，其中6座版采用了第二排独立座椅，舒适程度堪比头等舱。

该车电芯由宁德时代提供，电池包是理想智造自行研发制造的，支持40kW直流快充，0-80%需30分钟；家用7kW慢充，0-100%需6小时。

更有趣的是，它的42项配置全系标配，即是无论6座/7座，都是一个价格，一种配置。

▼亮点配置：

1、四屏联动

中控屏分三块：12.3英寸仪表屏（显示驾驶相关信息）、16.2英寸中控屏（地图音乐互联网）、12.3英寸副驾娱乐屏（女王追剧屏）；负责功能控制的屏幕一块：10.1英寸车辆控制屏（空调座椅加热之类的）。车内可实现全车语音交互，无论坐在车内哪个位置，都能通过智能语音助手与车辆自然交互，还与“小爱同学”合作，自然语义理解无需学习命令词。

　2、L2高级辅助驾驶系统

“理想智造ONE”的L2级别高级辅助驾驶系统使用了最新的Mobileye EyeQ4视觉识别芯片，性能是现在主流应用的Mobileye EyeQ3芯片的10倍，可实现全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。