MV奥古斯塔以其外观与性能为车迷们津津乐道，而谣传已久即将改版的F4迟迟没有官方消息，只见限量版车款年年推出，尽管如此，多年未正式改款的F4依旧拥有源自WSBK的赛道灵魂与巧夺天工的艺术品外观。近日，MV奥古斯塔推出了以F4 RC为基础所打造的F4 Claudio，有别于赛车风格强烈的F4 RC，它拥有了更典雅且贵气的外观基调。话不多说，让我们欣赏这摩托车中的艺术珍品。

“The Art of the Motorcycle”。

MV奥古斯塔F4 Claudio乘载了对于赛车的热情，它搭载了排气量998c.c.直列四缸引擎，缸径和冲程分别为79mm及 50.9mm，采用了TSS进气可变系统，最大马力205hp。在换上赛道专用控制电脑与钛合金排气管后，微幅上涨7hp，来到212hp。SC-Project的钛合金排气管包含在赛车化套件组，拥有以雷射雕刻而成的“Claudio”。身为“顶级”车款快排系统当然不会缺席，F4 Claudio搭载MV EAS 2.0进退档电子快排系统。

SC-Project的钛合金排气管。气势令人止息。

如精品般的坐垫，并有“Claudio”字样的刺绣。

F4 Claudio不只拥有留着赛车血液的动力心脏，更有继承赛车意志的电控科技，MVICS 2.0不只拥有基本的四种模式可切换，更包括油门灵敏度、引擎刹车、引擎反应与转速限制等功能可供调整以及八段循迹可调。另外加入赛场上的六轴IMU，具备三组陀螺仪与三组G值感应器，提供ECU更完美的车辆动态信息。

来自赛道的电控科技。

三角台上的铭牌暗示着F4 Claudio限量一百台。

能动能静的F4 Claudio，所搭载的刹车部品皆是最尖端的规格。前刹车使用双Brembo Stilema对向四活塞一体成形辐射卡钳，搭配双320mm浮动碟盘；后刹车则是210mm碟盘与来自Nissin的四活塞卡钳。ABS规格为BOSCH ABS 9 Plus防锁死刹车系统，附有Race Mode防止翘尾RLM功能。

工艺品等级的单座盖设计。

质感非凡的快拆油箱盖。

贵气难掩于整流罩内，F4 Claudio采用轻量化、高刚性的TIG编织式铬钼合金车架；单摇臂则是轻量的铝合金材质。前叉搭载了Ohlins NIX 30全可调避震器，直径43mm并经过镀钛处理；后避震采用Ohlins TTX36，同样也具有全可调功能，这样顶级规格的搭配，在街道与赛道皆展现极佳的操控性能。

编织式铬钼合金车架，贵气难掩于整流罩内。

Ohlins TTX36全可调后避震器。整体而言，F4 Claudio与同样于今年推出的F4 RC配备上相去不远，然而在外观上所散发的气息，却大相迳庭。首先F4 Claudio以肃杀的黑色为基调，辅以科技感十足的银灰与贵气横发的金色，为“摩托之于艺术”做了称职的演绎；碳纤维整流罩不只为了减轻车身重量，其外观更在在的提醒世人寄宿在F4 Claudio中的赛车灵魂，然而，碳纤维材料科技不只应用于此，F4 Claudio前后端皆搭载BST碳纤维17寸轮框；全车多处具有“Claudio”的字样，以彰显其不凡之地位。

不可一世的MV奥古斯塔 F4 Claudio。

相信许多读者看到最后，便有个疑问“为什么叫作Claudio？”其实这个名字源自于一个拯救许多意大利品牌如DUCATI、MV奥古斯塔等的男人—Claudio Castiglioni，他的贡献不止于此，他促成了传世经典的DUCATI 916与今天的主角MV奥古斯塔F4的诞生，而上述这两台车皆被展示于古根汉美术馆“The Art of the Motorcycle”的展览。种种的辉煌功绩，让Claudio Castiglioni在机车历史上是扮演着任何人都无法取代的角色。