随着国人对7座suv热度的逐步衰减，MPV车型无疑成为了市场上最具有潜力的代表，因为MPV无论是空间表现还是乘坐以及驾驶的舒适性上都非常直观的满足了当下消费者的需求，所以在市场上的销量也在逐步攀升。而在国内，占据市场霸主地位的分两种，一种是以亲民价格代表的五菱宏光以及宝骏360等廉价MPV，一种则是以 别克GL8以及本田奥德赛为主的偏商务豪华的MPV。就选择性来说，廉价MPV的市场还是比较大的，抛开宝骏与五菱不算，像比亚迪的宋MAX，长安的欧尚，江淮的瑞风等车型都具有不错的性价比。而对于中端豪华市场的话，则一直都是别克GL8与本田奥德赛的天下，可以说选择性比较少，也成了购车的一大难题。但是现在福音来了，国人期待了6年的丰田塞纳，终于要国产，售价或降10万，别克GL8面临对手了

说起丰田塞纳这辆MPV，从上市到目前为止一直对标的是北美市场，从2011年开始到现在，虽然这辆车有引入国内两款2.7L以及3.5L的版本车型，但是在售价上普遍的偏高，毕竟3.5L版本的是V6引擎，所以定价都在40万以上。即便是热衷于丰田的造车实力，但是这样的价格对于国人或者对于国内的消费者而言确实一种可望而不可及的状态。不过现在被国人期待6年之久的塞纳终于传来了即将国产的消息，据说已经被注册了商标，很快就会纳入一汽丰田旗下生产。对于这个消息而言确实令人欣慰。毕竟在国内的市场又多了一个可以选择的实力悍将，不用总在别克GL8与本田奥德赛之间排行了。

那么对于国产之后的塞纳，我想大家最关心的应该是它的售价问题了，相对于之前进口版本的售价，我认为至少会下调10万左右。因为平行进口的车型排量比较高，无论是2.7L还是3.5L的V6都算是比较突出的，而在在国内大排量的车型近年来开始受到排挤，在大排量不吃阿香的时代，连宝马的全新换代的7系都搭配起了2.0T的四缸发动机。所以对于国产化的塞纳应该不可能在采用原来的动力搭配，很有可能搭载上与汉兰达一样的2.0T涡轮增压引擎。

其次的话就是来自竞争对手的压力。像别克的GL8以及本田的奥德赛的起步价仅仅只有20万左右，假如国产后还保持40万以上收售价的话，就完全没有市场地位了，作为国产后而言你就是一个新上市的车型，那么作为消费最看重的还是价格，其次再是丰田品牌的影响力。所以40万以上的价格就形成一个高不成低不就的局面，往上的话，国人情愿入手丰田的埃尔法，往下的话还不如买一辆GL8与奥德赛算了，毕竟市场的销量与口碑摆在那里，说白了就是穷人买不起，富人看不少。我想作为一直追求利益为主的丰田不会那么傻吧，所以说国产之后的价格至少下探10万，30万左右的价格才会让这辆车在级别的车型中脱颖而出。

外观的设计上，老款采用的是与凯美瑞一样大面积的拉伸设计，而新款的车型在前脸上做出了细微的调整，虽然依旧采用了大面积的进气格栅，但是却采用了网状的设计，相比于老款的张扬的风格略显低调。车身的尺寸上的话5085mm/1984mm/1796mm/轴距则为3030mm。对于长和高来说显然是落后于GL8，但是在宽度上来说还是比GL8优异很多，因此在第二排乃至第三排的乘坐的灵活性上还是比较好的，并且在第三排座椅打开之后塞纳依旧有着不错的储物空间，而别克GL8就完全不具这样的优势。

内饰上的话，这辆车的设计偏向于成熟稳重，毕竟是MPV的定位，所以自然是比较内敛，说然没有太多的科技感的加持，但却能给人留下扎实印象。整个内饰相比于别克的GL8或者本田的奥德赛绝对是有过之而不及，配置上的，因为没有正式国产，就不做太多介绍了。

总体上来说，这辆车无论是品质，空间，档次，还是品牌的影响力的话，这辆丰田塞纳都有着傲世同级别GL8的资本，若是国产后价格下调10万，那还买啥GL8，你们大家说是吧。