古语有云：一生二，二生三，三生万物。这是中国古老智慧的美好表达，更是万物之灵的虔诚期待。

但是，世事并不总在按照你梦想的轨迹前行。面对铺天而来的赞美，领克汽车，你内心里真的准备好了应对03所面临的残酷考验了吗？01一炮而红，02扶摇直上，但是03才是领克真正的考验。

“当年日本车为什么能够发展起来？韩系车进入美国为什么能够发展起来？”……吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧不止一次地用这样的问答式来阐述，有着沃尔沃做背书的领克也拥有着在全球与丰田、大众、日系形成竞争关系的实力，和野心。

野心浓烈，催动着前行的步伐正在加快。从柏林到上海，从上海又到东京，以“生而全球”姿态而来的领克，渴望着参与全球市场的竞争。

领克品牌诞生之后，接连推出领克01、领克02和领克01 PHEV三款重磅SUV后，又在日本东京正式上市了首款轿车产品领克03……两年四款车型的速度，实力布局的背后潜藏着一抹能够清晰捕捉的“激进”。

经过前期的市场探路，领克01和02实现了不错的开局，赞美之声也随之而来。于是，一路向上的领克彼时推出轿车产品03，也显得恰逢其时。无论是领克还是业内，都在期待着03能够像吉利帝豪、博瑞那般打破与合资轿车竞争中不胜的魔咒，在主流合资品牌车型统治的轿车市场撕开新的突破口。

翻看业内对于领克03的报道，“03给合资品牌轿车带来了很大的压力，能够复制01的成功”的论调，几乎成为共识。

我们可以把这个当成一个美好的期待，祝福的同时，也必须清醒地意识到，03面临的市场和领克01、02有着明显不同，01和02，虽然竞争对手强大，但是所在的SUV市场仍然身处SUV红利末期，而且领克所设置的侵入策略，主攻的恰恰是合资公司的薄弱环节。

但是03的压力截然不同，它的售价区间以及产品特性，注定它必须与合资车型中最强大的速腾、思域和威朗等最强大的对手展开对攻，而且，和之前的SUV的增量竞争不同，已经跌跌不休四年的中级车市场，你所取得的每一辆，都必须从强大的对手碗里抢过来。

当然，这是一个目标远大的品牌必须要碾压的道路，我们也坚信领克汽车的努力和它宏大而坚定的梦想一致，但是我们所担心的是：01和02的成功来的如此顺畅，以致于包括领克汽车自己在内的整个渠道体系，开始蔓延着一种胜利之后的骄傲情绪，而这种情绪，恰恰是阻止03前进的最大阻力。

江湖路，关山难越

“这个品牌代表着吉利汽车在全球市场有着更大的野心和企图。”2年前，领克的诞生点燃了中国汽车品牌“高端化”和“全球化”这两个可望却未可及的燃点。

毋庸置疑，这是中国品牌冲破现有桎梏，参与全球竞争的时代。而在汽车领域，中国汽车品牌在一波接连一波的高端化和全球化的冲锋里，被撞得灰头土脸的样子还清晰在眼前。无论是北美底特律车展，还是法兰克福车展，从不缺乏中国汽车品牌的踪影，结果依旧是“别人的主场，自主品牌的秀场”。

那时，中国汽车市场已在“全球最大市场”的位置上坐了七年。“大而不强”成为抹不掉的遗憾。2016年10月，领克的品牌发布，点燃了这股有些沉寂的念头。除了承载着李书福强化中国汽车品牌高端向上的野心，领克更是中国汽车品牌重新根植欧美市场的希望，可谓是“带着梦想而来”，起步，就与世界同步。

领克汽车渴望着成功，中国汽车更期待它引领中国制造的熠熠生辉。

“领克品牌所承担的责任就是在主流外资所占有的细分市场中参与竞争”，在安聪慧看来，沃尔沃的任务是跟奔驰宝马奥迪争夺10%的豪华车市场蛋糕，吉利品牌在自主品牌以及非主流的合资品牌这一细分市场展开竞争，而在主流外资品牌，则有很大缺失，这便是时代和市场赋予领克的责任。“有市场需求，就有产品和品牌建立的机会。”毫无疑问，领克是中国汽车品牌探寻高端化路上，一次特立独行的姿势展现。

2016年10月20日，到2018年10月19日，从柏林到东京，领克走了两年。两载春秋，怀揣着“高端化”而来的领克，拿到了市场的初步肯定，在领克01和领克02的协同作战之下，领克成功月销突破万辆，领克01 PHEV的到来，也意味着领克在新能源领域正式写下布局的篇章。领克正在为中国汽车品牌描绘出“云端”的样子，绚丽而美妙。

“领克交付的产品80%以上都是中高配车型，价格区间都是17万往上，这也超乎了我们的想象，对我们而言这是件特别兴奋的事情。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾表示，消费者对领克01的期待给了领克极大的信心。

这股信心一直在持续，即便有领克01未能月销破万这个遗憾存在。导致领克01迟迟不能破万的，还是在发动机等关键性零部件供应方面出现了短缺，为产能释放带来了巨大压力。于是领克迫不得已采用了“以产定销”的模式，虽然适合于领克这个新品牌，但滚滚前行的车轮正目不斜视地往前奔腾，如果领克不能快速解决产能不足的问题，目前建立起来的领先优势，可能会在未来竞争对手们虎视眈眈的跟进中被削弱，甚至丧失。

因为发动机供应不足，9月领克02销量录得5566辆，未达市场预期，这被业内看来为领克03未来在市场的表现埋下了一丝担忧。

事实上，除了产能不足这个显性问题，刚满两岁的领克困恼从未缺席。一方面是已经在市场上打下基础的领克01和02正在面临着新一轮的市场环境。SUV的红利消失得如此快，让人猝不及防，这一轮市场激变中倒下的SUV车型不胜枚举。另一方面是随着沃尔沃改变“佛系”心态，销量的提升也为采用同样发动机的领克01和领克02形成新的瓶颈，为了确保沃尔沃的销售就得优先保证其发动机的供应，这将间接导致领克01的发动机机不能按照市场的需求来供应，规模化难以成型。

这样的局面，理所当然也对领克“全球化”的目标形成了阻碍。今年3月领克发布了品牌的欧洲战略，进军欧洲市场的首款车型计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售。每一个庞大的梦想，都需要一些璀璨的全球车明星点缀辉煌。如果以此作为评判标准，“生而全球”的领克仍然缺乏单款销量过万的车型，未来还有漫漫长路需要去摸索。

与此同时，国际性的运营困难重重，而且耗时耗力，需要巨大的资金投入，绝非一朝一夕。虽然吉利搭着中国经济的成长与腾飞的顺风车，最先参与全球汽车工业竞争序列，不过仍然缺乏运营全球品牌的经验，只能依赖沃尔沃。

就像是一种轮回，领克的“高端化”和“全球化”这条江湖路，都面临着“关山难越”的难题。

品牌信仰的养成之战

2018年10月19日，东京，丰田富士赛道。随着领克03的上市，领克告别了第一个两年。

两年，730天，2岁的领克在一次次惊心动魄的商业冒险中体验得与失，走过的每一步都值得我们抒写，年轻的朝气，流年的芳华，但同样裹挟着稚嫩与困惑。

最大的稚嫩来自于“品牌”，这是领克为代表的“新势力”都无法回避的现实，这是一个从量变开始走向质变的过程。

安聪慧也不止一次地表示过，“对于整个吉利集团来说，领克品牌的成长是一场硬仗，但必须要过关；同时也体现出中国民族汽车工业到底能达到何种阶段，这一关过不了，那么未来的发展就会碰到天花板。”

是的，如今市场形势裂变，汽车的竞争已经从单纯的技术和产品竞争转向了品牌的全面竞争。领克也到了努力打破品牌天花板的阶段。

《汽车公社》曾做过这样一个推测，2020年，是合资公司的分水岭，和中国本土品牌更接近的外资公司日子将更加难过，不排除其中的一些彻底退出中国市场。同时，随着厮杀的肉搏化，2020年也是中国汽车品牌“生死存亡”的关键年，市场洗牌将会深入骨髓，强者愈发有力，无力者将在这一波轮回里甚至来不及说再见。

“时代淘汰你，与你无关”。踩着时钟的滴答声，领克品牌力的突围正面临着时间的考验。

笼罩在领克品牌头上的神秘感和新鲜感正在随着竞争的加剧而渐渐退散。舆论的宠儿，走上发展的正轨之后，必然面临着冰冷的数据，和愈发逼仄的市场环境。“如何取得消费者的品牌认同”成为领克目前亟需待解的难题。

作为新品牌的领克，起步中端，覆盖中高端市场。相较于其他主流合资品牌显得弱势，于是领克采用了“越级对标”的思路，以豪华的配置搭配合资的价格来围猎市场。而有着沃尔沃基因的领克想要围猎的市场，从来都不是合资品牌做主角，而是以豪华品牌做注脚，比肩的中高端产品，都是成熟的车企、成熟的产品，难度加大。

市场下行之际，雄心勃勃的计划也会面临巨大的考验。下有吉利，上有沃尔沃，夹在中间的领克其实拥有的是并不算宽裕的价格区间。同时运作三个品牌的状态，难度和复杂可想而知。运作等当，三者之间可相辅相成。稍有不慎，便容易出现相互踩踏的局面。

之前《一句话点评》在经销商的走访调查中发现，领克01已经对博越的销量产生了内耗。“我们有的博越准车主，最后却去隔壁店买了领克01。”吉利经销商忧伤的表示。在价格重叠之下的产品内耗问题是任何一个厂家都无法避免的。问题在于主机厂能够把这个内耗控制在意向范围内，并确保可控，这才是关键中的关键。随着车型的增加，领克与吉利、沃尔沃三者之间的“内耗控制”愈发考验功力。

吉利经销商的忧伤，却也折射出领克经销商的优越，这种优越的情绪裹挟着一丝自满，不仅仅停留在经销商层面。销量的向好，容易放松对市场的警惕，福特曾一度如此。一个快速发展品牌所催生出的非理性增长和膨胀的体系，在背后所凸显的供应链等问题早已使拥有着悠久的品牌力的福特无法追寻通用、日产的步伐。

在残酷的市场竞争中保持优势，也是领克下一步继续向前迈进的难点。如何在成绩面前，保持着谦逊的态度和进击的步伐，成为领克品牌向上之路的又一考验。“沉下心来做品牌，不用急于销量”，适用于所有的新势力，甚至于“老势力”，无一例外。就连百年老牌豪华车企凯迪拉克和深根中国车市多年的捷豹路虎都在为品牌寻找新的写就方式。

高处不胜寒写就的悲伤故事，时刻警醒着每一个想要在市场挞伐的车企。

“对于领克品牌，我认为现在做得还不够，虽然有一定的影响力，但是与我们所制定的目标还有一定差距。”安聪慧在接受采访时并未否认，一个新品牌要形成竞争力，非常艰难。甚至于，他认为随着领克越来越好，感受到却是越来越“害怕”。

因为领克品牌尚未成功，未来还将面临着各方面的挑战。面对愈加严酷的大环境，需要聚焦销量和品牌的领克需要在新的竞争里调整节奏与思路，而轿车则是品牌打造必不可少，甚至是关键的所在。

凡是过往，皆为序章。从03开始，领克才算迎来真正的考验。

03，领克的新命题

领克的起势，毫无疑问建立在了两款SUV车型上。领克03期待在中级车市场里刻下自己的名字，在“梦想”面前，显然领克03的压力比01、02的还要多。换而言之，03才是领克真正的考验。

作为品牌旗下首款车型，新时代高端SUV领克01用一己之力攻破了大众途观、本田CR-V驻守多年的合资SUV市场的防线，定位高能轿跑SUV领克02成功在轿跑SUV市场中形成独特优势，甚至在产品力可以和奔驰GLA相较之。领克01和02的协同，带来1+1＞2的市场效应，为领克品牌在全球竞争中增添双重活力，这让外界看到了领克品牌为中国汽车品牌高端化的达成看到了希望。

然而SUV市场下行局面不可逆转，正处于品牌发展上升期的领克，形成轿车+SUV双线布局的需求已经迫在眉睫。领克03的推出，即是领克发展布局的需要，亦是领克迎来的新挑战。

作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车产品，领克03定位于“领潮运动轿车”，未来的主战场集中在中级轿车市场。

不幸的是，这里很长时间都是合资品牌的天下，也成就了一辆辆合资车型的赫赫威名，无论是日产轩逸、大众朗逸，丰田卡罗拉……无不是凭借着强大的市场口碑和品牌影响力继续抒写着神话，可以说中级车是每一个合资品牌强大的基石。在这个细分领域的市场上，被挤占主场的自主品牌们一直都处于被迫反击中，并多次都被惨烈击倒，即便吉利在自主中级车市场形成了统领之势，但也无法忽视“吉利的寂寞，就是自主品牌的落寞”这一现实。

合资老炮们熠熠生辉，折射出自主品牌在中级车市场的薄弱。而主打着“合资中级车”而来的领克03所面临的竞争对手，依旧是跳脱不出轩逸、卡罗拉、朗逸等车型的围剿范围。尤其是领克03以11.68-15.18万元的价格入市，将直接与丰田卡罗拉、本田思域等车型直面怼上。既有勇气，又有一丝顾虑。

作为市场新入者，我们为领克03的勇气点赞，却也不得不为其产生一些担忧。这个市场的残酷，并不是领克01和02能够体会的，甚至于这一市场的消费理念都和SUV有着一些不同，虽然都是年轻人为主体，在01和02所在的SUV市场或许不以价格为唯一，但在中级轿车市场价格空间被严重压缩，“因为几千块不买”成为常见的现象，残忍又直接。

曾有分析人士这样评价中级车市场，“不是生，就是死，没有中间地带”。

谁在失去这里，谁就被淘汰出局。自主品牌上攻中，韩系、法系接连倒下，短兵相接中，有些合资老炮也难以为继。就像市场未曾想到，福克斯多年建立的荣耀那么轻易地就被“摧毁”。层层压力，为领克03的前行之路铺就了无数的可能，是鲜花，还是板砖，市场等待着。

在价格空间被严重压缩的情况下，对领克03的产品力提出了更高的要求。尤其是在品牌力相对薄弱的情况下，极大地考验着03的产品力。“从技术和造车对标来说，对标的是奥迪A3和宝马1系，从市场销售上来说，领克03对标的是思域、凌渡、昂克赛拉和新福克斯这些偏运动化的紧凑级三厢轿车。”领克03车型营销总监穆军在采访中曾说到。

作为领克品牌首款轿车，03的产品力显然“很用心”。作为CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03延续了自我、尊重、颠覆、深邃四个核心要素，以潮流感官造型、智能互联科技、智能安全防护、舒适产品体验、全球品质基因的领潮风范为基石，通过驭风设计、猎风动力、凌风操控强化运动基因，成为领克进军轿车市场的重磅力作，也为消费者带来关于年轻化不一样的体验。

从产品力上来看，领克03不负众望，甚至是领先同侪。市场的考验因素便落脚在了价格上，毕竟“不谈价格的产品力讨论都是耍流氓”。

安聪慧在专访中透露：“02的成本远远高于01。”事实上，相比于领克02，领克03有着更大的成本压力。因为如果销量不能快速攀升，领克03被拖缓节奏的可能性会更大。一旦被拖缓，想要站立潮头将会难上加难。

“目前的销量计划是根据发动机产量来确定的，我相信在明年2.0发动机投产以后，销量方面会有比较大的提升。”根据安聪慧透露，目前上市的领克03全系搭载的都是1.5T三缸发动机的动力组合。

由于是与沃尔沃共用一款，随着沃尔沃销量的提升，目前领克01还有很多订单没有消化。领克03除了面临着产能问题，还要解答消费者对于“三缸机”的疑虑，市场愿不愿意给领克03留足检验的时间，这都是需要领克思考的。而主要生产基地全新领克张家口工厂，初期在产品质量控制、产能爬坡方面仍需要时间进行磨合。

真正的较量和考验已经开始，领克03必须另辟蹊径，快速在市场站稳脚跟，定位于“运动性能轿车”便是领克03打“区隔战”的重要手段。

我们不能忽视领克目前面临的困境瓶颈，但也要看到未来的机遇和增长空间。吉利在轿车中级轿车上的成功，能够带给领克03一个更加了解市场的机遇和经验，而中级车市的高端化裂变和市场复苏，也为03带来了新的机遇。

不能否认的是，领克03“以轿车之躯，冲击高端”，领克和WEY之间关于“自主品牌高端向上”的战役走向了新的起点。打破之前对自主品牌的偏见，与陈旧的豪华品牌理念的藩篱，使得中国民族汽车产业在高端部分实现突破和崛起，这是领克与WEY最值得尊敬的地方。

在市场上渐入佳境之际，如何处理背后的烦恼，是对领克品牌的一次锤炼。从领克03的启幕，领克的全新故事正徐徐展开，而中国汽车高端向上的故事也在写就。

文/周培

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