废话不多说，

 老余头条来试车。

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本期主角：雷克萨斯ES

🔹指导价：27.90-46.80万 🔹

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 动 态 

记得八月份的时候，同一家4S店加1.5万等3个月可以提车。两个月后的今天，装饰包已经加到2万，同时年前不可能提到车，除非加3万。

Emmmmmmmmmmmmm，这么看来八月份的价格还真是实惠。

加价的事大家都有数了，接下来就先填一个小坑，上次只体验了带后排靠背调节的顶配版，这回顺便试了试普通的版本。

还是舒服的，除了靠背角度相比之下陡了一点点，其余各方面的总体舒适性依旧很好。

ES300h搭载的是一台2.5升自然吸气发动机，采用和凯美瑞双擎相同的THS混动技术，相关原理之前也略微提到过。

在低速行驶时通常采用纯电模式行驶，急加速和中高速下发动机介入协同驱动，各种模式之间的切换极其平顺自如。同时动力表现很好，爆发力和动力持续性都不错。

试驾过程中ES300h也表现出了优秀的平顺性和响应性，不过发动机的NVH处理做得差强人意。尤其急加速时踏板有轻微震动，同时发动机噪音隔绝也不好。

说到隔音，ES300h的路躁隔绝表现也不好。在试驾车配备主动降噪的基础上，路躁和发动机噪音还是能比较直接地传入车内，至于风噪表现如何，没有开高速不好下定论。

老余主观上感觉，ES300h的隔音表现甚至可能比凯美瑞双擎更差，尤其在内饰氛围和舒适度被营造地极好的情况下，隔音问题暴露地相当明显。

至于转向手感，ES300h上也表现出了类似凯美瑞的刻意感，凯美瑞是为了运动刻意调重，而ES300h则可能是为了所谓稳重。

随速随角度的阻尼增益其实都比较线性，回正力矩的匹配也合理，不过路感相对模糊，并非很强调沟通和操控性的感觉。

不过这种设定倒是比较适合其定位，相信大多数车主坐上驾驶席是以很优雅地状态开车的，而不是想要如何激烈地批弯。

底盘表现非常优秀，柔韧而舒适，高级感也很强，对于各种震动过滤都很积极，但又不发软发飘。

刹车脚感满分，比很多纯电动车做得都好，在能量回收和机械制动的衔接上处理地相对顺畅。

⭕️老余划重点

总体上ES300h是一辆很好开的车，但谁都没想到老雷家能在隔音上阴沟里翻船，就是不知道现在年轻的消费者们对于这个问题在不在意了。