作为Jeep北美团队根据国内市场需求打造的车型，搭载了2.0T双涡轮增压发动机+9速自动变速箱，还符合国内二胎刚需的7座布局，在它低调的外形之下，隐藏了一颗应对极端路况的心。

当飞机落地拉萨，走出机舱的瞬间，高海拔带来的氧气稀薄会让很多人瞬间陷入高反。人尚且如此，在高原奔跑的汽车会不会也有高反呢？带着这样的疑问，我们驾驶着全新Jeep大指挥官，车队从拉萨出发，一路挑战高海拔，在氧气稀薄的环境线能否成功抵达珠峰大本营让人期待。

来到拉萨一定要去布达拉宫，这可是吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶文成公主而兴建，占地10余万平方米，房屋数千间，布局严谨，错落有致，体现了西藏建筑工匠高超技艺，这也是西藏建筑文化的代表之作。而全新Jeep大指挥官作为品牌全新车型，代表了Jeep全新的设计语言，全新的动力总成和悬架系统都让人在试驾中印象深刻，着一新一旧之间都极具代表意义。

布达拉宫的建筑依山垒砌，群楼重叠，殿宇嵯峨，气势雄伟，有横空出世，气贯苍穹之势。看过布达拉宫后，让我们来看看全新Jeep大指挥官，外观也延续了家族的经典元素，7孔进风口的设计在家族的每一款车型上都有个性的延续。整个中网采用倒梯形造型，中网两侧与开眼角的LED大灯无缝衔接，两侧大灯采用分体式设计，转向灯被放置在大灯下部，圆形的雾灯很精致。下部进气格栅被银色镀铬装饰条勾勒，中间含隐藏了一枚摄像头，在行驶中和倒车中都可以提供更好的视频影像。

石木交错的建筑方式，宫殿本身所蕴藏的文化内涵。全新Jeep大指挥官也传承了自己的设计语言。前机舱盖有四条隆起的筋线，给前脸增加了力量感，Jeep的Logo被嵌入在机舱盖的前部。前挡风玻璃上有单目摄像头，为车道保持系统、ACC自适应巡航系统等提供视频图像。在高原长途驾驶中，可以减轻驾驶者的压力，毕竟在西藏这种高海拔地区，复杂的路况中提供更多的辅助能力。

两侧前车门下部都有Grand Commander的车型名称，从它身边经过一眼就能认出。前后轮眉采用梯形折现设计，刻画了更为有力的肌肉线条。曲面腰线从前轮眉延伸到尾灯。车身侧面有两个使用设计，一个是全包围的车门，在经过泥泞路面和土路时，将泥水和尘土都挡在车外，不会在上下车时弄脏裤脚；另一个是外后视镜底座增加了两个导流条，在高速行驶时，可以更好的抑制风噪，Jeep大指挥官在细节上下了不少功夫。

在复杂的高原路况中，很多时候路面会有不少损坏和起伏路面，在高速行驶中，有些时候无法躲避坑洼路面。全新Jeep大指挥官采用了19英寸的双五幅银色轮毂，轮胎选用普利司通H/L422 系列轮胎，235/55 R19的尺寸。外观看上去并不小气，还可以兼顾很好的通过性，低滚阻的特点，有助于提高燃油经济性。毕竟扁平比较小，在通过坑洼和烂路时，轮胎有更大的形变空间，提供了更好的舒适性、实用性。相比于同级别很多顶配车型选择20英寸的轮毂，19英寸轮胎在通过行上更胜一筹。

两侧车灯被镀铬装饰条包围，一条直线将尾灯链接起来，横向线条让尾部看起来更宽。尾灯内部采用U型设计，采用LED光源，在光照强烈的白天也有不错的警示效果。尾门下部有独立的拉手，更符合Jeep独有的气质。两边共两出的排气管货真价实，镀铬装饰条环绕两个排气管，增加尾部的运动气息。

当你坐在全新Jeep 大指挥官的驾驶舱，内饰营造的包裹感扑面而来。中控台采用对称式布局，延续了Jeep家族的内饰元素，简约、实用符合更多年轻人的喜好。软性材质让身体与内饰的触碰更加柔软，更多真皮材质和糖塑工艺功不可没，内饰真皮缝线提高了内饰的高级感。

初见大指挥官的仪表盘，美系经典的机械指针仪表得到延续，中间嵌入一块液晶屏，可以显示多种行车信息，在高原的强光下显示依旧清晰。三幅式多功能方向盘，不仅可以控制液晶仪表盘还可以设定ACC自适应巡航系统和定速巡航系统。方向盘后面没有看到换挡拨片，隐藏了两组按键，可以控制8英寸的中控屏幕，左手按键可以切换音频模式、右手按键可以控制声音大小。

8英寸的中控屏幕支持触控操作，虽然屏幕尺寸不是最大的，当你调节某项设置时，有放大镜功能，避免误操作的情况。不仅如此空调控制按键和音频按键都采用了实体按键，在长途驾驶中，更便于盲操作。不过音量控制旋钮设计的过于单薄，只能通过手指尖掐住，完成旋转，如果旋钮厚度再大一点就好了。

看完这些细节之处，自然就要开始长达7天的高海拔之旅，从海拔3650米的拉萨出发沿途经过日喀则、定日县、珠峰大本营、仲巴县最后达到狮泉河。一路从海拔3650米的拉萨到达海拔5200米的珠峰大本营，空气含氧量都是12%左右，这对于一台车的发动机来说可谓是巨大的考验，氧含量不及平原地区的1/8，充分考验全新大指挥官配备的这台2.0T涡轮增压发动机。

当你从海拔3650米高的拉萨出发，空气中的含氧量自由13.3%，对于一般让来说，已经有些轻微高反，而全新Jeep大指挥官却丝毫不受影响，作为一款使用2.0T涡轮增压发动机的车型，在稀薄空气间依旧可以爆发动力，或许让人颇感意外。沿途的美景或许对与我们这些初来乍到的人来说，可谓是甚为壮观，让大家不由自主的端起手中的相机，记录下美好的时刻。

一路上经过 了高速、乡道等不同路况，大指挥官都有着不错的表现，当你在高速上组队行驶，打开ACC自适应巡航系统，将车速设定在限速之下。剩下的事情只要控制好方向盘，你就可以抽空去欣赏一下路边的美景。当车辆行驶到乡道，路面更加复杂，坑洼的路面考验着车身的稳定性，悬架也在此时发挥了重要的最用，颠簸的起伏路面，全新Jeep大指挥官也可以有效的抑制，不会让你感觉乘坐的不适。

从拉萨出发，车队行驶1200多公里就来到了西藏三大圣湖之一的羊卓雍措湖，翻过海拔4998米的垭口（山口），圣湖就在眼前，在阳光的照射下，圣湖会反射出不同的颜色。或许这就是不过在欣赏美景的同时，驾车也要十分小心，毕竟高原上的牛羊不太看路，毕竟一头牛羊的价格可不便宜。看过圣湖后，车队继续先行，翻过两个海拔4000多米的垭口，经过400公里的跋涉最终来到定日县。

次日车队前往珠穆朗玛峰大本营，这可能是本次试驾最高难度的一站，全新Jeep大指挥官来说也算是挑战

这台全新GME-T4 2.0T 发动机正是阿尔法·罗密欧旗下车型以及全新一代牧马人上所采用，几台车只是在调教匹配上有所区别。在大指挥官身上，它可以输出最大265马力，峰值扭矩为400牛·米。（低配两款前驱车型为234马力，峰值扭矩为350牛·米）400Nm的最大扭矩，3000rpm的时候爆发出来，这已经是2.0T涡轮增压发动机最大的扭矩。

除了给有力的发动机，还有一个重要的功臣，就是采埃孚9速的自动变速箱。当然，ZF9速变速箱与GME-T4发动机的搭配，还会让我们在驾驶这辆车的时候，感觉不到换挡的顿挫和延迟。起步时，1挡和2挡可以轻松切换，没有顿挫感。110km/h时，变速箱就可以升到9挡，并且可以带来不错的油耗。

GME-T4 采用了缸内中置直喷的燃油喷射方式，让燃油喷射更为精准、直接，使燃油混合气燃烧得更充分；采用了使低温气体大量进入气缸，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞的集成式水冷中冷器。

使用上了更高级别发动机才用的双涡管增压器，从而让进排气时间更为协调精准，以达到给力的同时，降低油耗的目的；还有用上了可以根据油门大小提供机油量的变排量机油泵；能精细控制增压器增压幅度的电控放气阀等等黑科技，油耗最低时只有8.3L的百公里。

和大多数基础排量不够大的涡轮增压车型起一样，大指挥官起步时感觉动力反馈慢一些，不过随着转速提升，涡轮介入，动力则会有一个明显的爆发。对于一部分驾驶员来说，涡轮带来的瞬间扭矩提升会让驾驶更具更激情，但对于大多数驾驶员来说，还是需要一些时间来适应。在高原上，能够这样的表现实在不容易。

在高原上全新Jeep大指挥官表现不错，行驶在高速上时，动力输出还是比较平顺，轻踩油门就可以或得不错的动力输出；在盘山公路上，每次掉头弯后，需要深踩油门，动力马上就可以释放出来，这一点让人印象深刻。方向盘的指向性很好，在驾驶中没有明显虚位，车头更随性也很灵敏，在紧急避让复杂路面情况时，

全新Jeep大指挥官采用前麦弗逊式和或多连杆式独立悬架，并使用FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，这就让Jeep面对不同路况，迅速调整减震系统，让车辆在行驶到过程中保持车身的稳定性。

大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配。Select-Terrain路况模式自选系统，提供四种模式，自动、雪地、运动和沙石并配备陡坡缓降功能。各种模式可以在仪表盘中间屏幕显示，不同的画面更好选择不同越野路况。

在实际驾驶过程中，高原的路况不太乐观，经常出现大面积的坑洼或是沟坎，有时还因为路面的沉降会有起伏路的出现。在经过较大的坑洼时，车辆悬架只完成一次伸缩就可过滤掉颠簸，车身也只是完成一次震动，不会有多余的晃动。一些细碎的沟坎或是起伏路，悬架也可以把他们最大限度的过滤，紧致的底盘在高速时也可以表现出色。车身不会出现明显的左右晃动，这或许要归功于FSD的四轮独立自适应减震系统的配合，减震器软硬可以自动调节，可以实现每秒10次检测路况，悬架对于车身姿态的控制都非常出色，支撑很足，侧倾很小，带来很好的乘坐舒适性。