【大海道简介】大海道位于甘肃北部和新疆东部，是古代敦煌至吐鲁番之间的道路，也是丝绸之路上最富传奇色彩的一段。开通于汉代，唐代后逐渐萧条，成为停留在史书记忆中的古道。

大海道全长近千公里，汇集了戈壁、沙漠、雅丹、海市蜃楼、化石山等众多罕见的地理地貌，是世界上大陆性气候最强烈的地区之一，极度干旱少雨，戈壁荒漠一望无际，像大海一样苍茫，故被称为大海道。古人走大海道，因无明确道路，只能以人畜骸骨和驼马粪为判断，危险艰辛至极。

2018年9月，关山飞渡和搭档烙饼驾驶国产顶级SUV 哈弗H9进入大海道无人区，穿越犹如火星般荒芜的嘎顺戈壁，翻越沙山，探秘原始胡杨林，走过漫长而艰辛的探险之路，最终寻找到震撼壮丽的梦幻雅丹。而关山飞渡也终于实现了驾驶中国自主品牌越野车完成探险任务的夙愿。

关山飞渡：我等这个机会很久了。这些年我完成过很多越野探险挑战，但在我心里始终有个遗憾，就是还没有开过中国自主品牌的车型踏上探险之路。哈弗H9可以说代表了中国自主品牌中大型SUV的最高水平，所以我对这次穿越也很期待，想看看这款车到底达到了一个怎样的水准。H9是强悍还是平庸，一次艰苦的无人区穿越外加几千公里综合路况考验，应该能有一个令人信服的答案。而且大家知道我喜欢玩硬的，以我的经验，一趟无人区折腾下来，从无人区穿出来上公路的时候我立刻就会知道这车到底是个什么成色。

【时间】2018年9月

【线路】北京——呼和浩特——包头——巴彦淖尔——银川——张掖——嘉峪关——敦煌——穿越大海道无人区——吐鲁番——哈密——额济纳旗——巴彦淖尔——包头——呼和浩特——北京

【车型】2018新款哈弗H9两辆，汽油1辆（绿色）、柴油1辆（白色）。下文中简称小绿和大白。

【穿越搭档】烙饼，我的朋友，同时也是非常资深的越野车专家，无论技术经验、人品心态还是专业能力，都深得我的认可。饼哥和老同志在一起特别懂得谦让，知道我肯定会选择那台柴油H9，所以他连问都没问就上了那台汽油H9，连猜丁克决胜负都不用了。其实他从北京出发开柴油H9时就说了四个字：相当NB（所以你知道他有多爱那台柴油H9吧）。

【简单的穿越攻略】

1、  穿越线路不要涉及保护区，不要做违法穿越。

2、  导航主要用奥维，有航迹可能比较踏实，没航迹有明确的目标点也行，因为大海道比较平坦，没有无法逾越或绕行的山脉和河流，只要方向对就没毛病。最好再带个GPS备用，在没信号的无人区，有些时候GPS的作用是其它设备无法代替的。

3、  卫星电话最好也带一个，在我看来属于穿无人区必备之物。车辆之间的通讯最好是车载电台，如果用手台，一定要保证车和车之间距离要在通联范围之内。坦率的说，这些年因为通讯失联而导致的问题还真的是挺多的。别小看大海道，这里虽然没有高山大河，但有些区域低矮的山丘像迷宫一样，有车辆掉队或失联是很麻烦的。

4、  油料储备很重要，最好是车辆有副油箱，因为涉及地区的加油站通常不给油桶加油，XJ就更不可能了。用油桶的话，以30升油桶为例，每车至少带两个油桶。第一段穿越里程约250公里左右，这段因为是越野路比较费油。公路加起来有3、400公里，总共6、700公里的距离，而第一个可以补油的地方通常是在南湖乡，是比较远的，油不够真的是令人提心吊胆。

【关山飞渡评价哈佛H9】

1、     动力：两台H9，一台汽油一台柴油，都是2.0T发动机，并匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，应该说这个组合是很亮眼的，实际使用效果也很赞，换档迅速，平顺性很好。H9是国内首款搭载这台采埃孚变速箱的，和宝马、奥迪等国际一线品牌同型号，另外H9的分动箱是博格华纳的双速TOD智能四驱分动器，可见长城为了打造H9很下本儿。

汽油2.0T发动机在缸内直喷、双流道增压、双VVT等技术加持下，功率和扭矩分别提升到了185KW、355N.m。而柴油本身就是长城的擅长，这台2.0T发动机功率140KW，扭矩420N.m，是“中国心”年度十佳柴油发动机的升级版本，顺便说一句，我很喜欢中国心这三个字。

说完账面数据，谈谈实际表现。毕竟是穿越无人区，两个车基本都接近满载，每车坐3个人，还有户外装备、摄影器材、后勤给养等，对动力要求还是挺高的。大白因为扭矩大，更是承担了4个30升油桶的重量，但动力依旧杠杠的。对于这次穿越大海道而言，海拔最高不超过1200米，以戈壁荒漠为主，两台车的动力都足够用，还有富裕。

穿越中途遇到了一片小沙漠，两台车冲大沙山、侧坡挂壁、滚刀锋等动作都没问题。两台发动机都很重视低扭表现，小绿1800转、大白1400转就能达到最大扭矩。两台车的公路表现也很好，跑高速长途很舒服。

在地形模式选择上，4L（低速四驱）只是在2次陷车脱困的时候用过，其它时间根据路面硬度，在ECO（两驱）、沙地、AUTO三个模式之间选择，很轻松。H9的全地形控制系统有7种模式，还有另外3种是运动、雪地、泥地。

2、     底盘与悬挂。其实我是差点把这个放在动力之前说的，因为我在穿越途中N多次夸奖H9的底盘和悬挂调校，这其实很考验厂家功力。H9采用非承载式独立车架，前边是双叉臂独立悬架，后边是多连杆整体桥式，应该说这种设计已经很成熟了，经受了长期的实际考验。我个人感觉，如果不是专业玩极限攀岩，或者需要大尺度的升高改装，这种前独立后整体的底盘悬挂方式能适应绝大部分越野地形，越野和公路的结合很均衡，操控感也更好，再有抗扭性极佳的独立车架，是很成熟的设计。

我们此次驾驶的H9是纯原厂素车，弹簧和减震器没有任何改装，跑过大海道这种戈壁荒漠的朋友都知道，有时候在大面积但戈壁滩或直线砂石路上把速度拉起来后，突然会出现沟壑、断崖或者流沙形成的连续的波浪路等地形，可能来不及减速直接就过去了，悬挂软的车一般扛不住这种冲击，会蹲到底，或者弹起来有强烈的失控感，尤其是在重载的情况下会更严重，这样来几次，会严重打击驾驶者的信心，对车辆也有损伤。

但哈弗H9让我感到很惊喜，底盘很整，悬挂韧性很足，受冲击的时候基本上能做到撑得住拉得住，两辆车在重载下没有出现车身明显下塌的状况。要知道哥以前有次极限穿越，豪华越野车的后悬挂被重载压到极限，稍一颠簸，车身和后轮胎就顶上了，车尾底盘后加的副油箱无数次拍在地面上，不敢开不敢做动作，那叫一难受。反正我是一路上夸了很多次H9的底盘和悬挂，做为一个硬派越野者，我能感受到H9在设计时的良苦用心，尽量做到均衡、舒适，但绝不放弃性能。

3、     关于H9的动力、操控、底盘悬挂、整车耐造性，比较激烈的考验有两次。一次是行程进行到三分之二时，我临时“设计”了一条拉力赛道，让饼哥做裁判，我分别驾驶小绿和大白，以比较激进的速度各跑一圈，看看两辆车的表现。当然也不必太较真儿，毕竟汽油柴油各有特点，而且不能把车豁坏了，真扔在无人区就糗大了。饼哥的执裁尺度也比较宽松，两辆车其实也查不了几秒，主要差别反而是来自对赛道的熟悉程度造成的。

第二次考验是离开那片最震撼的雅丹地貌之后，要在天黑前赶到公路，饼哥在前面开始发飙，冲出雅丹群后是砂石路和浅沙混合路，一场民用车的拉力赛开始了，要说起来我和烙饼都是有越野拉力赛手执照的，都拿了十多年执照了，最近这些年很少有激情拉速度了，这次可能是穿越接近尾声了，一切完美，想释放一把。几十公里拉着长烟一口气干完，上到公路的时候天还亮着，真挺爽的，整个过程中我唯一担心的是原厂轮胎扛不住激烈驾驶爆胎，还好一切顺利。

最重要的是，还记得我本文开头说的那句话吗：“一趟无人区折腾下来，从无人区穿出来一上公路我立刻就会知道这车到底是个什么成色”。没错，确实是比较狠的折腾了一把H9,上到公路，环境瞬间安静了下来，我可以仔细感受一下H9的变化了：发动机、变速箱工况正常，底盘和悬挂没有异响和松旷感，车厢内没有异响，方向盘转向机工作正常。您还真别以为这车就应该这样，在我的经历中，有些车还真就扛不住折腾，指不定哪里就出问题了，谁糟心谁知道。

一切正常，启动座椅按摩，打开音响，从火星人变回地球人。燕飞利仕音响效果不错，副驾小苗放了一首我没听过的《我的楼兰》，高音那段很震撼。

4、     无论是在动力、越野、安全、科技舒适配置等方面，哈弗H9有很多值得书写的地方，但时间篇幅都有限，我就不在这里一一罗列了，对H9感兴趣的朋友可以去网上了解，那里有很详细的参数配置。我就说说在短短几天相处中，H9在细节处体现的良心品质并打动我的地方，大部分都和越野有关：

（1）发动机底盘护板是纯金属的，这在原厂素车是不多见的，现在很多SUV包括硬派越野车都是塑料的了。老实坦白，我开的大白在一次高速行进中被土包顶撞了一下，挺剧烈的一下，金属护板被顶了一个排球大小的坑，后来还被撞了一次，但护板很坚固，只是局部变形没有脱落，发动机机油底壳、水箱、前悬挂都没有受到伤害。

（2）电动侧踏板超乎想象的坚固，用料很足，而且踏板和林肯、路虎用的一样的电机。本来我是不太喜欢硬派suv用侧踏板的，影响通过性。但H9的侧踏板在收纳起来后和车身贴合很紧密，对通过性影响很小。而且这个侧踏板非常结实，我站在上面使劲跺脚可以感受到。还有更狠的一次，过一道砂岩形成的n形坎时，右侧踏板被一块砂岩重重的磕了一下，下车检查完全没有问题。还有就是在戈壁滩上跑，踏板的间隙经常会夹上石子，记得清理后再关车门，如果没清理，踏板在闭合收拢时会试图夹碎那些石子，牙口很硬的说。再说一点，在选用任何一个越野模式时，电动侧踏板是不放下来的，不会对越野状态造成影响。

（3）车尾门下面那个液压限位杆，实在是够粗壮，好像是没见过比这个更粗的，而且是带锁紧装置的。我就想，如果有一处细节配置用料足我不奇怪，但有这么多细节都是很下功夫追求品质，那就足以说明厂家的态度了。

（4）副驾驶座椅靠背侧面的调节钮，好像也叫副驾驶位后排可调节按钮，貌似也有叫VIP按钮的。不管你觉得怎么样，我觉得这个调节钮真的太方便实用了，从此后主驾、后排乘员都可以控制调节副驾的座椅了，再也不用为了调整副驾座位而费力绕到车右前门才能调整了，这个钮未必常用，但有了真是极好的，否则特别烦人，具体怎么好真是谁用谁知道。

（5）想了想，还是表扬一下座椅按摩吧，因为它确实挺舒服的。比如在十几个小时的越野颠簸后深夜上到公路，座椅按摩工作的时候，真的有些感动呢。本来做为一个只关注越野性能不攀比豪华享受的越野直男，我无意中和饼哥聊起：昨天穿嘎顺戈壁真挺累的，开车的时候可以用座椅按摩放松一下。饼哥说：你的大白比我的小绿档次高，我的小绿没这功能，不过我比你年轻，能扛。

【简单总评】做为自主品牌首款7座全地形SUV，哈弗H9的整车完成度非常高，可以说是充满诚意的一款车，这是我没想到的，也是非常令人欣慰的。其实细想想，从第一代哈佛开始到H5，长城在硬派SUV领域的积淀已经足够深厚，在这个基础上拿出的顶级作品本身就不会差。新款H9的综合性能更加出色，在20—30万区间中大型SUV市场上，从硬指标上看综合实力是目前最强的。不仅是发动机、变速箱、分动箱、差速锁、非承载车身、底盘和悬挂等大件令人信服，还有令人满意的非常丰富的科技舒适配置，很多细节之处的用料更可以看出做工非常良心，绝对的真材实料。换句话说，长城在哈弗H9上所体现出的做车态度已经不多见了，我毫不怀疑它会越来越好。

【尾声】比我年轻的饼哥可能是连日劳累得抵抗力下降了，这回没扛住，穿完大海道路过银川时，在饭局上阑尾炎发作，直接送银川最大的医院把阑尾切了，其实我想起来在雅丹过中秋节那两天他就说有些发冷，看起来状态不好，应该那时候就有炎症了。因为他丢了阑尾，我第二天开车返回北京后立刻又开车重返大海道，又穿越了一次，至于为何原因不在这里表述，只是这回是我也扛不住了，在哈密累趴下了。这正是：你丢了一截阑尾，我多了一段旅程。无兄弟不越野，无阑尾不兄弟。