原作者说，完成一件作品最重要的一点是需要一个主题。

不能再同意这句话了，这也是我自己玩车或者跟好友交流的时候经常谈论的一个话题。好的改装作品我们见过不少，烂到家的更是无数。总结下来好差之间的差别无非是一个“正”字——你的风格是否正统。文学上的纳百家之长在改车这里可不是什么好事，如此结果只有四不像，无异于我们嘲笑的汽配风。一台好的作品注定只能拥有一个灵魂一种风情，于是出发前你要三省汝身，我选对路了否？我的意志够坚定否？我能心无旁骛否？

在菲律宾长大的Mike10岁那年来到美国，那一年有两件事让他沉迷——赛车游戏，以及赛车游戏里的STI。不确定Mike那时候是否认识STI，但STI的独特声音和外形确实给这位小朋友深深种草。2006年12月攒足钱的Mike从斯巴鲁展厅开走了属于自己的STI，车就是这么有魔力的存在，能让一个人从懵懂不记事的少年就知道为之奋斗，另外要夸一句Mike，你的信仰够坚定。

如果你知道在拥有STI之前的Mike在干些什么你就会明白为何十年来没有移情，也会明白眼前这台车为什么能够这么正！

我们有理由相信10岁那年的Mike记住了斯巴鲁这个名字，因为接下去的时间他一直潜心研究斯巴鲁在世界赛场的主导地位，熟知拉力、场地及所有赛场上的明星车和明星车手。科林麦考雷、索伯格，尤其山田英二，他跟他在JGTC、JTCC中驾驶的 翼豹赛车对Mike产生了非常大的影响，如今Mike的作品灵感均来自于他们。

如果你选择走赛车这条路线，那么性能一定也是你的着手点。Mike的车从06年开始到现在一直在进化，如今已是一台十分完美的作品。原厂的VF43涡轮被Blouch Performance 18G替代，对应大马力的常规操作还有中冷前置化，这套ETS的中冷配置了钛合金的管道，颜值很高，另外钛合金具有一定的隔热性能。隐姓埋名的DeatschWerks 850cc喷油嘴和Walbro 255lph油泵必须是高输出的不可缺项，此外Perrin进气、Invidia的down pipe，Magnaflow的钛合金排气等等，完整构成了这台STI全新的EJ257动力单元。虽然没有公布输出，但我们完全可以根据这些硬件想象出来。

如果对Blouch Performance 18G的涡轮大小没有概念，那么850cc的喷油嘴应该会让你浮想联翩。图上ETS前置中冷所带的钛合金管路亮了，另外还有非常罕见的ARC Magic电机盖，虽然不怎么起眼

移步外观，你现在所见的Voltex宽体套件乃是一年半前才装到车上。想当初山田英二的车队做出世界上第一台Voltex宽体赛车用于挑战Time Atack的时候，Mike在内的绝大部分斯巴鲁车迷都认为这是STI赛道主题的终极基准。而Voltex却跟斯巴鲁车主们开了个玩笑，他们的街道版套件多少年只向EVO提供，按照常理，斯巴鲁车主们该永远唾弃这个品牌。然而偶像效应还是很强大的，Mike深受这套套件的毒害，也曾经询问过Voltex定制事宜，2万美金吓退了Mike。直到一年半前Voltex这套套件终于向STI车主开放，而Mike可能是美国第一个下单的人。

有人说这只白色的TE37实在是暴露审美，这个我觉得还好，不过头灯就不能接受了

雨刷都被卸掉，原位置被填不上一块精致的碳纤维板。在他完全落场之前这貌似不是什么值得学习的做法

Spec-C的小天窗估计也花了不少心思去弄

自从中井N次来中国后，这东西貌似一点不值钱了就

还是因为有方向有主题，这台车的外观进化思路也是非常明确——纯纯的战斗格。虽然依旧留有街车的影子，但他俨然已经是一副武装到牙齿的姿态。给我印象最深的是由内而外的碳纤维，但是这玩意儿我认为多用无益，尤其铺天盖地黑压压一片的时候你会特别想念原厂廉价塑料的美好。所以看到这台车的内饰时我是有点眼晕的，中控面板碳纤维，座椅后背碳纤维，后排大面积碳纤维，门板大面积碳纤维，实在太过。

嗯，这是正经性能车该有的内饰

AEM的空燃比表和涡轮表以及新一代STI的启动按钮占据了中控台。单看每一块碳纤维都是精致的，只是大面积使用就适得其反了

据说碳纤维门板让Mike一阵子好找

车外除了Voltex的宽体套，碳纤维Voltex Type 5V GT wing尾翼，碳纤维RE Amemiya扩散器，碳纤维Chargespeed后窗扰流板，碳纤维后视镜……你没猜错，依然是碳纤维的天下。其实宽体已经代表了“繁”，若是能将细节简化，比如去掉略山寨的头尾灯改装，去掉后车窗上方的扰流板，去掉车头的风刀，保留超级罕见的S12B WRC机盖通风口，繁简搭配才有更好的效果。“大简”是一种风格，“大繁”就是一种啰嗦了。

加法容易，减法很难

车子改到这里似乎已经完美，关于下一步Mike又做出了正确选择。很显然，这台车的宿命属于赛道，只有把他放到赛道才能实现他的价值与意义，十年来Mike所做的一切也都是为此。将自己最爱的车以最爱的样子去打造，然后一起去找寻他的真谛，这还真有一种仪式感呢。

这台车很有参考价值，也有不可取的地方。十年如一日，是兴趣也是事业，我们真正要向Mike学习的是他对信仰的坚定和执着，这个年代说信仰容易，坚持就难了，共勉。