汽车前照灯的照明性能对于汽车的行车安全至关重要。汽车灯光性能的开发，是基于对汽车照明路面评价研究，从眩目安全、客观测量、主观评价等一系列方面开展工作。汽车照明技术不仅包括光源的发展历史，同样也伴随着一些新技术的革新，如AFS自适应大灯系统、ADB自适应远光灯、Marking 1ight夜间行人探测等运用，目的都是为了提高驾驶的舒适性和安全性。 

  众泰汽车工程研究院一直以来注重整车项目中灯具的控制开发，并将其作为整车评价中的重要性能指标之一。通过不断的学习与实践，建立起了完整的灯具开发流程，贯穿整车项目开发的全过程。从概念设计到量产上市，每个阶段都有分析、验证及评价方法。 

  从前期概念设计阶段开始，灯具工程师就开始介入了灯具的开发工作，其中远/近光灯的性能开发是重要工作之一。竞品车的灯光分析工作以及性能目标的制定成为了前期最重要的任务。通过评估各个竞品车的水平，结合项目车型的市场定位，合理制定灯光性能目标。  

  进入工程设计阶段，配光模拟是重要的分析方法。配光工程师在CATIA三维数据模型基础上，根据以往经验和相关零部件、参数等数据库对光学进行模拟。主要从结构、材料、透光率、光通量、反射率等因素分析，评估光学效果，并提出有效的改进方案。  

  3D数据配光模拟分析从设计结构的角度解决了光学问题，很大程度上降低了风险，然而对于因工艺、装配，材料等引起的差异，在样品阶段就需要通过实验室配光来验证了。 

  室验室的数据仅能代表零部件的配光性能，在试制车出来之后，需通过实车对灯光的路面照度进行评价。实车评价主要包括车前暗区测量、近光路面照度客观测量、近光炫目评价、近光路面照度主观评价、远光路面照度客观测量、远光路面照度主观评价等。主观评价通过专业人员结合竞品车、量产车型和经验进行评价，远光和近光各5分；客观评价通过照度计、皮尺等工具测量的照射距离和路面照度值进行计算，远光和近光各5分。主观评分和客观评分之和即为总得分，分别对应10个等级。 

  虽然在前期经过配光模拟，但是受实际零部件工艺、装配、整车环境等影响，实际效果和模拟会存在差别，因此对于评价的缺陷，需要通过优化透光镜的透光率减少光损失，优化模具的抛光提高反射镜的反光率，优化内部装饰框等结构减少对光线的遮挡，更改内部装饰框纹理定义减少眩光和杂光的产生。

通过前期设计阶段的预防控制以及后期的多次验证整改，严格执行开发流程中的每一环节，确保了路面照度目标的顺利达成。车辆在感官质量上的卓越表现，大大提升了用户的驾驶舒适性，树立了良好的品牌形象。

灯光性能开发仅仅是众泰汽车追求品质的一小部分，从设计研发到生产制造，众泰汽车始终精益求精、勇于创新，不断提高产品质量，提升企业品牌力。众泰汽车坚持以品质铸就品牌，争取做到行业领先水平。