撰文/摄影 David

捷豹，这个有着浓郁英伦气息的品牌，向来善于制造一些充满设计美感又同时饱含动感激情的车型，虽然它们之前都是以轿车跑车出名，但是做起SUV来一样很是拿手，如今旗下的紧凑级SUV E-PACE也来到中国市场了。

E-PACE是捷豹的第二款国产车型，而且跟之前节奏不太一样的是，E-PACE并没有走采用先进口再国产化的形式，而是直接就国产了，可见捷豹对于E-PACE有着很强信心，同时也是寄予厚望的。

E-PACE的定位是一款紧凑级SUV，在它身上可以看到很多来自F-PACE的元素，不过由于车身尺寸限制，E-PACE并没有F-PACE那么舒展优雅，倒是有着一丝萌感，凶猛的美洲豹化身为一只颇为可爱的小豹宝宝并不是我们的错觉，其实之前在海外试驾别的捷豹车型时候跟捷豹总部的人闲聊到E-PACE，他们对于它的称呼就是“Baby Jag”。

既然是“Baby Jag”，那E-PACE自然就要保持小豹子的身材，国产之后并没有加长，4411毫米的车长和2681毫米的轴距在同级别车型中并不太占优势，不过1900毫米的宽度和1649毫米的车高倒是比对手们都大。四只“大脚”占据车身四角、中间圆润隆起的造型使得E-PACE在侧面看来更加具有萌感，这个姿态其实正如位于前挡风玻璃上的那个跟在成年美洲豹身后的幼豹一样，很是可爱。

不过到了细节部分，萌中可就带着点凶猛了，前脸被硕大的进气格栅占据，两侧的格栅也并不是装饰品，可以引导空气进入为刹车降温；大灯造型是个不规则菱形，灵感就来源于美洲豹的眼睛，车灯采用LED矩阵光源，将近光灯、远光灯、日间行车灯、雾灯等都融为一体；车尾样式跟F-PACE很是相像，不过由于整体更短，显得肌肉紧绷，很有动感气息；轮毂尺寸达到20英寸，用的是245/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎，可见捷豹在E-PACE的运动性能上可真是很下本儿啊。

要放在别的厂家，可能旗下的紧凑级SUV内饰借鉴的对象应该是家族的豪华轿车或者SUV，甚至是旗舰车型，但是捷豹却让E-PACE的车内设计跟自家跑车F-TYPE很是相像，也证明了捷豹对于E-PACE的定位就是运动运动再运动。在这里要夸夸全液晶仪表盘和10英寸中控大屏，显示效果相当出色，而且中控大屏的触摸手感以及流畅度绝对是到目前为止我开过的所有车型中最佳之一。另外需要额外一提的是，别看E-PACE外观不显大，但是内部空间，特别是后排空间，我这个宽度不算小的家伙坐在后排丝毫不觉得局促，还是有些惊喜的。

E-PACE的动力来源是捷豹全新的Ingenium系列2.0升涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，高功率版249马力、365牛•米，低功率版200马力、320牛•米，我们此次试驾的是高功率版，249马力放在E-PACE这个大小的车上其实有些动力过剩，因此开起来也确实是冲劲儿十足。不过如果是全油门起步或者踩得比较深的时候，转速攀升的初段其实略有些迟缓，不过一旦过了最大扭矩平台的1300转/分钟，小宇宙即将爆发，这个临界点哪怕你不关注转速也是可以清晰感觉到的，说实话调校还有进步的空间，这种猛一蹿的感受并不是很好。

与发动机相匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱，说到9速，可能很多人都会说没用，不过那都是过去了，E-PACE上的9速并不遥不可及，自动换挡时90公里左右的时速就能到9挡，在手动模式下不到80公里的时速就可以挂上了，所以还是很实用的。

E-PACE共有四种驾驶模式可以选择，分别是ECO、舒适、雪地和动态，雪地就不多说了，ECO和舒适一个擅长节约燃油消耗，一个可以智能的提供最适合的驾驶设置，动态模式下可以让平时响应偏缓的油门变得更加灵敏，更为沉稳的转向力度搭配精准的转向，让E-PACE在弯道间竟然有些小钢炮的感觉，而且在动态模式下，无论是发动机、转向还是换挡，都是可以单独调节的，可以搭配出一个你自己最喜欢的组合。

E-PACE的操控表现也颇有些小钢炮的感觉，底盘调校相当扎实，悬架支撑也很到位，虽然没怎么跑山路，但是在几个弯道间小试了一下，发现还是很有驾驶乐趣的。而且还能兼顾一定的舒适性，对于减震的过滤比较到位，可以让驾乘者都满意。

此外，E-PACE还装备有捷豹全路程四驱系统，这套系统可以通过位于后差速器前部的电控式多片离合器，在前后轴之间智能分配扭矩，除了提升公路性能，还让E-PACE可以在复杂路况下保证一定的通过性，不过此次试驾并没有什么机会去尝试，比较遗憾。

捷豹E-PACE这个不想长大的小豹子，有点萌又有点凶，它拥有十足的个性，能给你的生活带来与众不同的乐趣。E-PACE的官方售价为28.88-39.58万元，现在市场上也已经有了还算不错的优惠，不知道是否可以让你将它收入囊中。