说真的，只有你在TA的身边，从各个角度仔细端详一阵子，才会感叹，眼前的这台全新Z4，真的是实车要漂亮过照片太多了。

凡是一款新车的亮相，往往我们都会通过照片来看造型、比例、姿态、光影、细节等等，但其实很多设计，必须看到实车，才能真切理解设计师的用意。比如Z4这前保险杠的设计，两侧空气帘的黑色部分，其实在上部向车辆内侧折叠，从后面穿过红色环绕的下部中央进风口侧面部分。听起来很拗口，说白了，就是黑色部分是穿插在红色部分后面的。实车看非常立体，而且很有设计感。

尺寸增大，同时尽可能往两端拉伸的全新双肾，设计感同样很强。不过，以个人拙见，全黑的效果有点儿太不起眼了。要是能够增加星星点点的哑光或者铈金属装饰，绝对会更加精致抢眼。不过，这样的材质和设计，应该会出现在MPA车型上才是。

而TA后45度的美，绝对是迷人的。跑车，最考验设计师的其实就是车尾，因为大多数情况下被看到的都是车尾。尤其是Z4和8系这样性能出众的BMW跑车，超过对手的瞬间太快，展示给对手的只有性感的屁股了。

Z4性能如何？肯定差不了。因为马力调高了，sDrive30i车型如今已经达到了255马力，而M40i车型将达到382马力，要知道这可是有史以来马力最大的Z4了。全新高精度燃油喷射技术，使得燃油喷射压力达到了350bar，与M5相媲美，简直是太可怕了。

同时Z4还采用了全新的前后避震，针对Roadster这种车型进行了全新设计。前悬架依然是BMW特色的双球节弹簧减震支柱，并且采用铝材的副支臂，降低簧下质量，提高车身响应，同时提供更精准的转向特性。而后桥则是第一次在Roadster车型上采用五连杆的设计，这种设计可以最好地将运动性和舒适性实现完美的平衡。

还提供了M运动型悬架，电子可调的减震，可以根据驾驶模式自动调节阻尼，同时结合车身高度10mm的降低，更好地提升操控性能，提供更犀利的驾驶感受。另外M的主动差速锁，通过自动调节减少转向不足和转向过度，无论是漂移还是出弯都更加地游刃有余。

不过要说全新Z4最值得一提的设计，也是很多人问我的问题：为什么用软顶？个人见解：硬顶看似实用，但却是以牺牲行李箱空间为代价的。很多人认为硬顶敞篷的结构可以提高车身结构强度，其实并不绝对，即便是软顶，BMW的工程师们也不会忽略在车身本体结构上的加强。

而软顶的好处则显而易见，占用空间小，实用性特别高。而且软顶能够减少车顶的重量，降低车辆的重心。这一点最明显的表现是什么？如果你开过硬顶敞篷的车型，就会切身感受到，开篷和关篷的状态，车子的动态表现完全不同。而软顶，打开或合上，对车辆操控的影响是极为细微的。而且软顶材质和技术的提高，肯定可以相对弥补以前噪音和保温的问题。所以其实可以预见的是，下一代4系敞篷也会是软顶无疑了。

当然说到操控，虽然我还没有开过全新Z4，但我相信TA一定会很了得的，因为上一代硬顶敞篷的Z4就已经相当惊艳了。那时候，我们还有Formula BMW宝马方程式的培训课程。我们带队肯定不能开方程式赛车，因为没法单手操作对讲机，同时向后视线也不够好。所以，那时候，我们的教练车都是Z4，带BMW方程式都是绰绰有余的。

车内，只说一个最特别的地方，全新的液晶仪表，居然有G值显示！这可以说是BMW的操作系统设计上又一个深得人心的亮点！我已经迫不及待想开一开Z4上赛道了！

最后，我原本想在这次车展，看看全新Z4的一个近亲：Toyota的Supra。这可是JDM里的当红炸子鸡，很多人心目中的神车。但关键是，这一代Supra，是与BMW Z4共享底盘的。所以它们之间到底有多少技术是共享的？全新Supra量产车，实车到底有多少跟Z4相近？可惜很遗憾，这次丰田展台，除了一大堆设计语言将我抛离几条街而让我摸不到头脑的车子。只有一台Supra的赛车版本，还玩儿一个Concept，完全无从比对。

所以，我们还是期望能尽快在国内开到全新Z4吧哈哈哈哈！

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