要说谁是豪华品牌中型车界的“扛把子”，我想BBA哥儿仨谁都不服，C级说：我有颜值；3系说：我有操控，A4L：...我便宜。开个玩笑，现阶段A4L依旧采用低价策略抢占这个级别的销量王，3系虽然销量比C级低一些，但它马上换代，作为C级，如何在夹缝中求生存是个值得思考的问题。现在它给出了答案，中期改款，换颜、增配，甚至连动力总成都变了，加入了48V微混，那效果怎么样呢？今天就让我来检验一下。

  中期改款车型，外观自然变化不大，但三款车之间的差异愈发明显。立标版是前脸变化相对最小的，取消了主动进气格栅，中网看着确实更透亮了。

  运动版车型全换了AMG风格包围，长轴版车型更是使用了不少老C级车主都垂涎的“满天星中网”，标准轴距虽然中网没变，但是发动机舱盖上的两条筋线跟AMG C63同款。

  C级终于也有LED几何多光束大灯了，84颗LED光源可以实现智能化照明，点亮时也是缓缓亮起，极富仪式感，但这个头灯中低配车型只能选装，并不是标配。

  19英寸大轮子看着真帅。轮圈眼熟么？极像17款E级那款，不过C级其实全系都没有标配19英寸轮圈，这些都是选装的。

  尾灯是车尾变化最明显的地方，C字形不会再让人把它跟E级搞混。不过，我有个开老款C级的朋友并不喜欢这款尾灯，他的理论是，买C级就是希望被人家给看成E级，现在灯一亮就知道是C级了，不高级。

  如果我说C级的内饰是同级最佳，应该不会有太多人反对吧，新款C级保留了之前的优雅气息，尤其是立标版T字区的木纹饰板，比大标版的钢琴烤漆饰板更显档次。

  方向盘是新样式，同时也加入了Dual Thumb Control双拇指控制，刚一开始接触会觉得操控的准确性有些差，但习惯之后还是挺好用的。

  全液晶仪表虽然不是标配，但是强烈建议大家选装，价格4900元也不贵，但是看着比机械的高级得多，显示界面跟E级、S级等都差不多。

  10.25英寸大屏成为标配，让多少老款C级车主羡慕得口水一地，美中不足的是屏幕四周的黑边宽度依旧感人...

  触控板取消了下面的滚轮，所有操作都需要通过这个尺寸更大的触摸板来完成，操作时带有震动反馈，体验还不错，感觉比滚轮上手更容易。好了，以上就是中期改款C级的所有静态上的变化了，其实进步还是挺明显的，不过最重要的当然还是动力上的调整了，尤其是取消了2.0T低功率的版本，未来主销260车型1.5T+48V轻混的动力能让人满意吗？

  C 260取代了原来的C 200，尾标数字变大了，但实际上动力却没有提升，甚至还降了那么一点点。这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L，加上48V微混技术，综合输出功率184马力，跟C 200持平，而280牛·米的扭矩甚至还小了20牛·米，并且，以标准轴距车型为例，0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒，奔驰到底是怎么想的？

  需要说明的是，48V系统并不会单独驱动车辆，它一直是在“打辅助”，在加速时提供更好的动力响应，实际驾驶时，如果不是看仪表上的显示，你不会感觉出它的存在。要说48V给人带来最直接的感受，主要表现在启动时，发动机好像没有半点延迟就已经进入了工作状态，并且启动时的声音更小，自动启停功能也因此受益，发动机启动的振动变小了，速度变快了，它让自动启停不再是车主上车就要关闭的鸡肋功能。

  1.5T+48V这套系统的动力感觉，跟一般的小排量涡轮增压并没有太大不同，起步时依旧保留了奔驰比较“肉头儿”的感觉，很适合佛系驾驶，Comfort模式下你总是需要把油门踩深一些才能获得理想的加速感受。而且这台发动机的最大扭矩只能在3000-4000rpm之间释放，导致每每加速，发动机的转速就奔着3000rpm去了，此时车内的噪音会对行驶品质产生影响，感官上也会加深发动机动力偏弱的印象。在山路上我更喜欢放在Sport模式，倒不是因为想寻求刺激，只是在上下起伏的山路中，庸Sport模式，整个动力响应才算能跟上节奏。

  高速上，由于排量较小，巡航在110km/h左右，即便是9挡，转速也要在大约1700-1800rpm。要论绝对动力，它是够用的，但前提是你要舍得踩。我猜动力总成的更迭更多是处于排放方面的考虑，加上之前M274曾经出现过一些问题，索性直接替换。

  除此之外，变速箱、悬架、转向等还是保持了高水平发挥，尤其变速箱的积极降挡能够弥补一些动力方面的不足，日常的升挡降挡也能保证平顺。选装的19英寸轮圈或多或少会让路感变得清晰，但还是能感觉到悬架的韧性，骨子里奔驰那份舒适没有丢，尤其是小振动的处理很到位，通过高速路上连续的小减速带干脆利索，弹簧回弹速度很快，一下是一下，几乎不会有振动叠加的情况出现。L2级别的自动驾驶在跑高速时尤其好用，打开车道保持和自适应巡航，车辆能够随着车道实现自动转弯，并且在两侧安全的前提下，打转向灯，它还能够自动并线。

  C级在A4L和3系的夹击中完成了自我升级，静态方面的改变无异令人欣喜，虽然说有些配置是高配才能标配，但至少它为我们提供了选装的机会，价格也算是合理。动力方面，今后将承担起走量大任的C 260从驾驶感官来说确实谈不上令人欣喜，不过也可能是当我听到混动以及更名为C 260后，自动调高了对它的心理预期。总之，从今后销量来看，我依旧对C级保持乐观，因为大部分人在决定买这个级别车型时，首先看中的是品牌，然后是颜值以及价格，动力只要没有大意外，不会影响我们的判断，我想这也是奔驰为什么敢使动力“不升反降”的原因。