抢在米兰车展开展前夕，杜卡迪发布了旗下2019款的各式车款，其中最令人注目的便是“Panigale V4R”。

更强劲的引擎与空气套件

以Panigale V4S(以下称V4S )为基础进行改良的Panigale V4R(以下称V4R)，说是杜卡迪专门为了WSBK(世界超级摩托锦标赛)所打造的也不为过，因为V4R的动力核心和V4S一样都是V型4汽缸引擎，但排气量却是从V4S的1103cc略为缩减到998cc，借此合乎WSBK限制4汽缸引擎排气量需在1000cc以下的规定。但是，即使V4R的排气量减少，但依旧可以在15250rpm时提供221ps的最大马力，相较于V4S能在13000rpm时提供最大马力，略为提高了2250rpm。

此外，杜卡迪也专为V4R设计了新的整流罩套件，除了能减低空气阻力外，在侧边整流罩也借由特殊形状的通风口来增加进入散热系统的冷空气流量，而其中最明显的莫过于安装在两侧的定风翼了，自MotoGP技术反馈而来的定风翼，可以让电子控制系统的干预时间缩短，让骑士能延长油门的开启时间、同时延后进弯前的刹车，借此缩短在赛道上的成绩。

▲2019款欧规Panigale V4R。在Panigale V4/V4S发布仅一年后，杜卡迪就推出了符合WSBK赛事规范的V4R，除了具备221ps的最大马力外，定风翼也被列为标准配备。

▲借由参加MotoGP赛事反馈的空气力学所打造出的整流罩及定风翼。

可选配达到234ps

V4R所搭载的V型4汽缸引擎的排气量为998cc，在15250rpm时可提供221ps的最大马力，最大扭力则是11.4kg-m/11500rpm，转速从16000rpm开始进入红线区(6档时为16500rpm)，虽然在排气量998cc的引擎上看到这些数据已经相当惊人，但V4R还可以通过选配原厂提供的AKRAPOVIC制排气管，压榨出234ps/15500rpm的惊人动力。

V4R的动力结构同样采用90度V型4汽缸引擎搭配上双脉冲点火系统（Twin Pulse）与反向曲轴，仅将活塞行程缩短为48.4mm(V4/V4S则是53.5mm)，同时由钛合金制成的活塞连杆也减轻了100g、曲轴也削去了1.1kg的重量，汽缸盖也采用了新的空气力学设计，搭配上侧边整流罩的进气结构等，这些变动都能有效使引擎的运作负担降低，借此将动力性能压榨至极限。

▲采用998cc自然进气引擎的V4R原先就具备221ps的最大马力，但是只要选配排气管套件就能将最大马力提升至234ps，一举超越采用机械增压的2019款Ninja H2的231ps。

定风翼效率比MotoGP更好

V4R外观最明显的变化就是安装在整流罩两侧的定风翼了，虽然它是借由MotoGP的技术反馈而诞生，但V4R的定风翼效率据说是比MotoGP采用的更为有效。

▲V4R配备的定风翼为单层梯型结构，在270km/h时能提供给前轮多达30kg的下压力，除了提升高速骑乘时的车身稳定外，也能改善在入弯前的刹车及补油门出弯时的车身循迹性；由于定风翼带来的益处，想必可以降低电子控制系统的干预机会，同时缩短在赛道上分秒必争的单圈成绩。 

▲与S1000RR相当类似的侧边整流罩进气孔，这个新设计的进气孔能分别为散热水箱及机油冷却器多提供6%及16%的冷空气流量，借此提高散热效率。 

▲16L的油箱与V4/V4S相同皆为铝合金制，但V4R则采用无涂装的铝合金原色设计。

▲为了对应在参赛时PIT区的时速限制，V4R配备了独有的PIT键，速限的设定范围可以从40km/h至80km/h。

▲仅供单人骑乘的坐垫，坐垫上还特地以刺绣的方式表现V4R的车名。 

▲5吋TFT液晶与其他系列相同(左上)，前叉采用Ohlins制的NPX25-30倒立式前叉(左上/右下)、后悬吊则是TTX36(右上)，刹车卡钳则选用Brembo制的对向4活塞辐射卡钳，前后轮框则是Marchesini制的铝合金锻造轮框。

主要规格