已故去的金老曾说过武林中有南慕容北乔峰，汽车的江湖里也是这样，南北大众成为了不少细分市场竞争对手的噩梦。而在B级车领域抢先一步改款的北乔峰迈腾（B8L）更是一枝独秀以更新的技术和产品力傲视群雄。终于，千呼万唤始出来的上汽大众 帕萨特正式发售了，其售价并没有像之前某些谣言传的要高一个层次去革辉昂的命，但是却用实际行动狠狠踢了迈腾一脚。

上汽大众量产帕萨特车型的历史算是很久远了，印象里那个时候车尾写的还是上海大众，从桑塔纳到B5的领域可以说是风头一时无两，联合最早那个圆屁股的C5 A6统治了人们对于豪（领）华（导）轿（专）车应该有的印象，

虽然之后一汽大众的强势入场使上海大众丢失了帕萨特车型而只保留帕萨特名号，但凭借着多年的口碑和影响力，是不是那个原汁原味的passat重要吗？我想销量早已给出答案，国内的B级车消费者不需要情怀，我们要实实在在的产品力。

2018年10月31日，全新一代帕萨特正式上市，共推出11款车型，官方指导售价区间为18.99-28.89万元。

这个售价定的比较有意思，因为现在在售的迈腾车系不算优惠的话其官方售价正好是18.99万起，顶配还要更高一些达到31.69万元。

新帕萨特的意思很明显了，我就是冲着你迈腾来的。因为第一期视频我们是以迈腾为起点开始的所以我对于迈腾的印象还真的挺深，出色的动力系统和随mqb平台产出的均衡的驾乘感觉着实可以。

在这个级别的车型里销量代表一切，你的车好谁都不是傻子肯定都会买，车不好能掏出来二十多万的谁都不傻，碰巧大众还是块金字招牌于是迈腾蝉联B级车销量冠军毫无悬念，帕萨特只能降价促销来维持一方霸主的地位。但这次不一样了，帕萨特不仅换代还在外观上顺手搞了个大升级。

车尾的标识设计就来者不善，和早先辉腾以及辉昂一样把字母放在车标底下不得不说是个成本最低的亮点

车身侧面相比于迈腾流线型要更加的强，这点绝对能俘获一大批车主的心。帕萨特和迈腾的轴距相同不足为奇但是尺寸整体都要大一号，尤其在于长度竟然长了将近7厘米达到了67mm，这怕不是要搞事情

灯光方面和迈腾差不多标配LED大灯，但迈腾最低配的车型还搭载卤素灯，帕萨特则是全系LED，二者在造型设计上也有很大区别。

动力方面两位兄弟基本差不多，趁着帕萨特这哥们开卖之前迈腾调皮的小换代一下，取消1.8t那个阉割版ea888换装高低功率2.0t，再来一个入门的ea211 1.4t高功率，所以迈腾帕萨特是再次保持一致了。但是帕萨特又在后面加了个1.4t混动的车型，而迈腾不仅没出混动车型而且又没把海外passat车型上的四驱版本引入生产线里面，战局激烈不好说不好说。

变速箱据说在2.0t上面是DQ380的升级版DQ381,算是380plus吧，我找到一些专业性比较强的介绍：

1.支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构；

2.油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。由于电动油泵的加入，变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性。

3.采用粘度更低的自动变速箱油。

4.离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵。

Emmmm粗略总结一下应该是自动启停方面表现更好，顿挫异响也有改善。

而1.4T的变速箱没找到大肆宣扬的材料，那估计就还是DQ200没跑了，情理之中，ea211绝配，不详细说想知道的朋友可以到我的主页看之前关于迈腾的文章视频都有说。

内饰方面帕萨特在保持大体布局风格不变的前提下又秀了一把操作，让人能看出来这是大众车的内饰但又隐约觉得有些新鲜，十色氛围灯的装配也算是诚意满满了。当然最让我觉得舒服的还是明显倾斜于驾驶员的中控设计，妥妥的是要和官车形象说再见的意思

因为没拿到试驾车所以空间操控我不敢信口开河，反正类似迈腾是B级车里的标杆水准就对了。

那么新一代的帕萨特来了，你还会买迈腾吗？