对于国内的日系三杰来说，本田和丰田虽然步入新能源市场的时间点并不算晚，但从技术角度上来讲都属于偏HEV车型的技术，例如卡罗拉、凯美瑞的双擎技术以及雅阁的锐混动技术，虽然两家驱动形式还是大相径庭的，但归根结底两种技术都不需要用户日常对电池进行额外的充电或者维护，也正因此，这两家日系巨头直到现在新能源车型都无法享受政策上的倾斜。

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丰田已经转投PHEV阵营

关于HEV以及PHEV之间的选择，个人分析未来PHEV还是将要逐步代替HEV车型的，虽说部分HEV车型在能耗上能接近与PHEV车型，但能做到这样的能效效果却是少数企业中的少数车型，因此在新能源车型大势所趋下，政策上还将一如既往的支持EV以及PHEV车型，毕竟PHEV要想取得低能耗技术上要比HEV车型轻松得多。

因此最尴尬还是要数HEV代表技术丰田双擎了，毕竟如今老对手德系品牌已经大力发展PHEV技术，同时像传统的帕萨特、途观L已经纷纷进入到PHEV阵营，因此一汽丰田也在今年年末正式公布卡罗拉双擎E+的技术战略，为的就是挽回之前政策上的尴尬。

PHEV版车型为车系顶端

从新车外观内饰来说，卡罗拉双擎E+其实相对于卡罗拉双擎、卡罗拉汽油版车型其实并没有本质上的外观内饰上的巨大差别，同样在乘坐空间上也是如此，唯一较大的差异在于尾箱容积上略有差别，HEV车型由于在电池系统上选用了体积较大的镍氢电池组，而PHEV则改用三元锂电池组并加入了保温水套，因此从体积上来看这两套电池组体积相当，因此这尾箱容积都较汽油版缩小很多。

在最重要的东西单元上，卡罗拉双擎E+将根据双擎车型打造，也就是说两款车型共享部件将达到80%以上，最成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。

丰田混动技术省油的秘诀就在于双电机E-CVT变速器，卡罗拉双擎也不例外。E-CVT集成了两台电机并带有发电装置，电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能，E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出，新的THS系统强化了驱动电机的性能，使之可以在120km/h的范围内使用纯电模式，而且纯电续航将突破50km。

充电方面，卡罗拉PHEV通过充电单元能够进行外部充电，全新的三元锂电池组预计将由松下电器改为国产宁德时代，电池容量为10kWh，支持3.3-7.0kW的交流慢充桩以及家用220V/16A两种充电方式，大约3小时左右充满。

对于日系来说，卡罗拉PHEV可以说是开了个好头，毕竟现在的日系车企在新能源发力只是在HEV和EV车型上，而HEV向PHEV的逐渐过渡无疑在政策上会提振销量不少，同时车型溢价方面也要比HEV车型要高上不少。