话说隔壁老王买了一辆新车，里里外外收拾的那叫一个漂亮，当然毛爷爷也送出去不少。一切收拾停当，即将上路行驶，突然想起一个重要的问题（这老王也是老司机了，不然想不起来）：新车要不要磨合啊？赶紧翻车主手册，里面竟然没有关于磨合的内容。上网咨询度娘，各种自相矛盾的观点，让老王左右为难。万般无奈之下，咨询老侯，老侯遂从汽车磨损机理开始，给老王做了全面的分析。老王听后不禁大喜，连连赞叹：老侯这观点，真是与众不同，吾知矣！

所谓磨合，也叫走合，是新机器等初运行时各零件的加工痕迹磨光并密合的过程。磨合必然是发生在摩擦副之间的，汽车上最大的摩擦副就是发动机了。那么现在的发动机还需要磨合吗？

大家常说的新车磨合其实就是发动机的磨合。一方面发动机是汽车的心脏，是汽车上最重要的总成，同时也是最娇贵的部件。另一方面发动机内部的摩擦副也非常多，并且都是很精密的配合，所以说汽车的磨合主要就是发动机的磨合并不为过。

下图是发动机内部结构图，老侯在上面标注了主要摩擦副。其中活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦占整个发动机摩擦损失的50%左右，同时这个部位也是发动机工作条件最恶劣的地方，所以，发动机磨合主要就是气缸的磨合。

那么这个地方现在还需要磨合吗？

如果仅从机械加工的角度来看，其实已经没有必要了。一方面，现在的真圆加工工艺可以把气缸的精度做得非常高，气缸内的珩磨技术又可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至出现了激光珩这样的高级磨法儿，表面处理工艺极好，所以，所谓的发动机内部加工粗糙，表面有金属毛刺等说法早已经时过境迁，不合时宜了。另一方面，发动机润滑技术越来越先进，机油粘度很低，几乎可以在启动的瞬间到达各摩擦表面，对金属部件的润滑和保护做的非常好。有人说发动机磨合时机油中会有大量的金属屑，会严重磨损发动机。但是以老侯这么多年的经验来看，没有一例发动机油在走和期结束时里面含有金属屑的。

那么为什么还是有一些厂家建议磨合呢？老侯认为，主要有两点原因

一、汽车厂家都非常保守，为了不承担责任，就规定了磨合时间，同时也满足了国人的心理需求；

二，汽车内应力的消除：汽车在生产制造过程中，部分零部件在机械加工过程中会产生一定的内应力，这种内应力会使零部件产生一定量的变形，比如说缸体铸造，曲轴加工等工艺，都会产生大量的内应力作用在零件内部。为了消除这种应力，会把加工完的零件放置一段时间，称为“时效处理”。如果放置的时间不够长就装车了，就会有残余的内应力存在；另外汽车在装配时有些零件是过盈配合的，比如轴承与基座之间；还有各零部件使用螺栓联接时需要一定的扭紧力矩，比如连杆轴承，气缸盖等部位，这样在装配时就会产生内应力，零件会发生轻度的变形，安装位置也不会特别精确，因此摩擦副的配合也不能达到技术要求。随着汽车使用过程中受到振动、摩擦、高低温变化等因素作用，内应力会逐渐减弱消失，零件的形变量也会改变，因此摩擦副的配合间隙也会有一定的变化，也就是说，在汽车运行初期，汽车上个摩擦副之间的间隙是不固定的，随着汽车运行时间增长，内应力逐渐稳定，零件的位置稳定，摩擦副的间隙也稳定了，达到了设计的要求，就可以正常使用了。所以汽车磨合的过程，也是消除汽车内应力、固定零件安装位置的过程。早期的汽车在走和期结束之后还要分解发动机，重新清洗、装配，要紧固汽车上个部位的螺栓，就是这个原因。还有汽车在走合期时，车身、底盘等部位会发出莫名其妙的异响，也是由于汽车内应力在消除过程中引起的。

那么应该如何磨合发动机呢？这方面答案很多，无非就是限速、限载，有些厂家在车主手册中也做出了指导：

轮胎：

对于这一点，大家可能会感到奇怪，轮胎怎么也要磨合？一方面新轮胎在出厂时表面有一个保护层，有防止轮胎在储存期间老化的作用，但这个保护层与地面的摩擦系数小，附着力不好，所以会造成汽车操控性能的下降，当行驶几百公里之后，这个保护层磨掉了，轮胎就完全与地面接触了，附着力就恢复了。这一点对于新更换的轮胎同样适用。

刹车系统：

不论是盘式刹车还是鼓式刹车，新的刹车片与刹车盘之间不会100%接触，只有运行一段时间（一般三百公里左右即可），刹车片与刹车盘才会完全贴合，刹车系统才会发挥最大功效。

人车磨合：

新车，新手，这是中国特色，除了在驾校再没摸过车，好不容易买辆车，对汽车上个部件都不熟悉，各系统的功能是什么，车上各按键的作用是什么，汽车的操控性怎样，极限在哪里，这些都不懂，车能开好就怪了。所以熟悉汽车特性，熟悉按键功能，人车之间沟通顺畅无障碍，我觉得这比汽车本身的磨合重要多了。

老侯点评

汽车磨合，一个永远说不完的话题，磨与不磨都有自己的理由。但在老侯看来，还是应该磨合。首先从安全的角度看，轮胎与刹车新车都不是处于最好的状态，驾驶员与汽车不熟，操作生涩，这些原因很容易引发安全事故。其次从机械角度来说，有一个磨合期，对汽车是一个缓冲阶段，可以使汽车各部位的配合达到最佳，从而延长汽车的使用寿命。