广汽三菱欧蓝德在近一年中取得了超过10万台的销售成绩，占据广汽三菱销售份额的50%以上，可以说是凭一己之力将广汽三菱品牌提升至了一个新的高度。究竟是什么样的产品力造就了这样一个销售神话呢，在进行了深度对比分析后我们发现，真正让广汽三菱欧蓝德脱颖而出的是那四字真言——中庸之道。

在车身尺寸方面，广汽三菱欧蓝德的车长达到了4705mm，车身宽度1810mm，高度1710mm，足够的大车身尺搭配凌厉的车身线条为整车提供了充足的力量感。而其长达2670mm的轴距更是为后排争取到了足够的腿部空间，要知道后排腿部空间可是咱中国汽车消费者购车时排在前三的硬性诉求之一，20万元这个级别的SUV，如果不能在第二排座椅上跷二郎腿，那还有什么意义呢？

在动力总成方面，广汽三菱欧蓝德共有两套动力系统可供选择，分别是2.0L自然吸气发动机及2.4L自然吸气发动机，两者搭载的均为模拟6速的CVT变速箱。前者的最大功率为166Ps，最大扭矩201Nm；后者则是标准的大自吸，最大功率192Ps,最大扭矩更是达到了235Nm。

有不少网友一直疑惑广汽三菱欧蓝德为什么不搭配AT变速箱而要使用CVT变速箱，不担心变速箱打滑吗？这里我们得做个辟谣，所谓的CVT打滑只出现在极少数初代的CVT变速箱身上，而现如今的CVT变速箱采用的均为高强度的钢制传动带，如果真发生打滑现象那么在车内必然可以清晰地听到“吭呲”的剧烈金属摩擦声。而目前在售的搭配CVT变速箱的车型，其发动机最大马力、扭矩调校均远低于CVT变速箱所能承受的极限，留出了足够的旷量以确保系统的可靠性。

CVT变速箱之所以诞生的起因便是在前AT时代，由于AT变速箱调校水平参差不齐，导致车辆行驶时的平顺性得不到保障，并且当时的AT变速箱档位普遍偏少，这又导致油耗居高不下。CVT变速箱的出现很大程度上缓解了这一疑难杂症带来的困扰。在广汽三菱欧蓝德身上，CVT变速箱的优势得到了充分的发挥，不论是2.0L还是2.4L的版本，在保障了充沛动力输出的前提下，行驶平顺性均达到了预期水准。我们分别进行了低速拥堵路况和城市环线路况的测试，在低速拥堵路况下，反复启停、跟车的过程十分顺畅，不会有前仰后合的顿挫感，更不会有换挡带来的机械噪音；在城市环路工况下，深踩油门急加速时变速箱响应足够快，自然吸气发动机无迟滞的特性也得以发挥，提速超车并线一气呵成畅快淋漓。

在驱动方式层面，广汽三菱欧蓝德非常厚道的为2.4L版本标配了三菱看家本领之一也就是S-AWC四驱系统。S-AWC是三菱专为公路所设计的四驱系统，适时四驱系统在保证了足够的脱困能力的同时也对油耗非常友好。2.4L自然吸气+四驱系统的车型实测百公里油耗仅在9L左右，对于这样一台体态健硕的SUV车型可以说是十分理想了。并且，无论是代号4J11的2.0L版本还是代号4J12的2.4L版本，均只需添加92号汽油，在95号汽油单价即将破9元的今天，这无疑又是一个重大利好。

总结一下，广汽三菱欧蓝德之所以取得如此傲人的成绩，与其深度的市场需求分析密不可分。足够了解潜在消费者的喜好，并针对其设定车辆各项参数配置，以此在细分市场的竞争中取得优势。相信深谙中庸之道的广汽三菱欧蓝德会在未来收获更好的销售成绩。