动力升级还不加价? 这款宝骏爆款SUV性价比再提升

提到宝骏品牌,“爆款”一词相信会迅速浮现在大家的脑海之中;近两年宝骏几乎每出一款车都会成为爆款,比如去年上市的小型SUV宝骏510,直接将连续取得SUV销量冠军的哈弗H6从榜首宝座拉了下来,并且今年1-9月,宝骏510已经取得了接近28万台的销量,热度依旧不减。

宝骏530则是宝骏旗下第三款SUV车型,定位家用紧凑级SUV,在今年3月正式上市。截止到今年8月,宝骏530也已经取得9.5万台的成绩,平均月销过万台,依旧可以用爆款来形容。不过宝骏似乎对此成绩并不是很满意,仅上市大半年就推出了搭载全新1.5T发动机+CVT组合的2019款车型,主要目的是替代国人不喜爱的DCT双离合车型。既然如此,那么这套全新动力的表现会是如何,对消费者的驾驶感受又有那些提升呢?废话不多说了,咱们直接进入主题。


● 动态体验


由于2019款宝骏530在外观和内饰的整体变化不大,而最主要的区别集中在动力方面,因此静态部分猫哥就不再详细赘述了。

2019款宝骏530搭载一台全新调校的1.5T发动机,代号N15T,相比于现款1.5T发动机,其整体参数都有所增加;最大功率为111kW,最大扭矩达到250N·m。并且采用了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器,理论上在1000rpm涡轮就可介入,能够直接提升车辆低扭的表现。

变速器方面,现款宝骏530采用的是6速双离合变速器,猫哥曾多次体验过这款变速器,大多数路况下平顺性表现还不错,不过低速堵车时偶尔会有顿挫,并且低扭不是很理想,起步需要加大油门,而这会丧失一些对动力有需求的消费者。2019款宝骏530换装了上汽与博世共同研发的CVT无级变速器,拥有2.08-14.5的超宽速比,并且采用法雷奥液力变矩器,能有效增强低速蠕行。

底盘方面没有变化,顶配车型依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后梯形连杆式独立悬架,由摩提马蒂调校。

实际体验上,2019款宝骏的1.5T发动机在刚过1000rpm时涡轮就已经介入,使得起步十分轻盈,相比于现款在低扭方面的表现提升很多,不会再让你感觉到车肉,再搭配CVT无极变速器,整个起步加速过程相当平顺、轻盈。

2019款宝骏530中后段加速表现同样不错,发动机转速达到1600转时就发挥了其最大扭矩,后劲儿很充足,即便自重为1.5吨日常超车也可以轻松应付。

全新投入使用的CVT无级变速器保持了CVT平顺、经济的优势,毫无双离合变速器上的换挡顿挫感。并且拥有经济、运动、雪地以及手动四种驾驶模式,在运动模式下变速器转速会长期处在2500转左右,变速器响应更加灵敏。

宝骏530采用电动助力转向,低速十分轻盈,很容易上手。而随着车速增加转向手感也随之变沉,增加高速行车安全。转向指向性不是很精准,这也是比较适合家用的调校,驾驶起来很轻松。

刹车制动方面的表现也同样会让你感到轻松,刹车踏板初段不贼,不会有点头现象发生,而当达到刹车临界点时也没有突如其来的刹车制动力,整个制动过程十分线性,很容易掌握。

宝骏530由于采用的是佳通Comfort SUV 520系列轮胎,行驶中的胎噪被抑制的很好。而发动机噪音只有在运动模式急加速时会比较明显,平时也被抑制的很出色,不过由于尺寸原因,撞风面积大,在高速行驶时A柱还是能听到明显的风噪声。

悬挂的调校同样是偏向舒适为主,避震器行车较长,一些细碎的颠簸被过滤的很好,遇到大的坑洼路面悬挂也能很好的吸收化解,很适合中国的路况行驶。

动态小结:全新的1.5T和CVT的组合相比于现款无论是低扭表现还是加速以及平顺性都要优于现款,整体表现很出色,并且CVT变速器的加入除了带来更好的平顺性外也提升了燃油经济性,综合油耗仅为7.8L/100km,宝骏530的动态表现十分适合中国路况行驶。


● 静态回顾


2019款宝骏530在外观上与现款保持一致,采用了宝骏最新家族式设计语言。硕大的进气格栅令车头看上去很有力量感。分体式大灯设计最早出现在宝骏510身上,看上去个性、时尚,而放在更大尺寸的宝骏530上则散发出更强烈的气场。

尺寸同样并无变化,2019款宝骏530长高宽高分别为4655/1835/1760mm,轴距达到了2750mm,车身尺寸同级别中占优,长轴距也为车内空间做了铺垫。

相比于个性、大气的车头,宝骏530尾部的设计要保守不少,整体看上去比较饱满圆润。下方双边共两出的排气装饰倒是为车尾增添了一些运动感。

2019款宝骏530内饰同样采用最新家族式设计,整体以简约时尚风格为主。双色的内饰配色看上去很有档次,白色部分为皮质包裹,手感很细腻。

内饰最主要的变化就是仪表盘升级为机械+大尺寸液晶仪表,液晶屏显示效果很好,并且有双屏联动功能,可将导航信息在液晶屏中显示,使驾驶者查看更加便捷。

中控大屏采用的是当下流行的悬浮式设计,内置QQ音乐以及喜马拉雅FM等软件,可惜的是没有配备年轻人喜爱的苹果Carplay以及百度Carlife,这点有些遗憾。


● 空间表现


作为家用车,车内的储物空间很重要,而2019款宝骏530车内储物空间十分丰富,满足日常使用,猫哥用下方图片为大家展示。

宝骏530轴距达到2750mm,比同级别要长不少,因此后排的腿部空间非常充裕,并且后排地台没有凸起,即便满载也不会影响到后排乘客舒适性。

总结:经过这次试驾,猫哥理解了为什么宝骏会每出一款车都能成为爆款,原因就在于宝骏重视用户的反馈,就比如宝骏530在最开始推出的DCT双离合车型,用户反馈低扭表现不足,并且变速器在低速换挡偶尔会出现顿挫;而宝骏紧接着就推出了搭载全新调校的发动机以及CVT无级变速器的19款车型,解决了低扭以及DCT变速器顿挫的问题,将产品力进一步提升,而且价格有可能还保持不变,性价比会再一次提高,那么消费者自然会买单,所以想不成为爆款也难了。

提到宝骏品牌,“爆款”一词相信会迅速浮现在大家的脑海之中;近两年宝骏几乎每出一款车都会成为爆款,比如去年上市的小型SUV宝骏510,直接将连续取得SUV销量冠军的哈弗H6从榜首宝座拉了下来,并且今年1-9月,宝骏510已经取得了接近28万台的销量,热度依旧不减。

宝骏530则是宝骏旗下第三款SUV车型,定位家用紧凑级SUV,在今年3月正式上市。截止到今年8月,宝骏530也已经取得9.5万台的成绩,平均月销过万台,依旧可以用爆款来形容。不过宝骏似乎对此成绩并不是很满意,仅上市大半年就推出了搭载全新1.5T发动机+CVT组合的2019款车型,主要目的是替代国人不喜爱的DCT双离合车型。既然如此,那么这套全新动力的表现会是如何,对消费者的驾驶感受又有那些提升呢?废话不多说了,咱们直接进入主题。


● 动态体验


由于2019款宝骏530在外观和内饰的整体变化不大,而最主要的区别集中在动力方面,因此静态部分猫哥就不再详细赘述了。

2019款宝骏530搭载一台全新调校的1.5T发动机,代号N15T,相比于现款1.5T发动机,其整体参数都有所增加;最大功率为111kW,最大扭矩达到250N·m。并且采用了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器,理论上在1000rpm涡轮就可介入,能够直接提升车辆低扭的表现。

变速器方面,现款宝骏530采用的是6速双离合变速器,猫哥曾多次体验过这款变速器,大多数路况下平顺性表现还不错,不过低速堵车时偶尔会有顿挫,并且低扭不是很理想,起步需要加大油门,而这会丧失一些对动力有需求的消费者。2019款宝骏530换装了上汽与博世共同研发的CVT无级变速器,拥有2.08-14.5的超宽速比,并且采用法雷奥液力变矩器,能有效增强低速蠕行。

底盘方面没有变化,顶配车型依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后梯形连杆式独立悬架,由摩提马蒂调校。

实际体验上,2019款宝骏的1.5T发动机在刚过1000rpm时涡轮就已经介入,使得起步十分轻盈,相比于现款在低扭方面的表现提升很多,不会再让你感觉到车肉,再搭配CVT无极变速器,整个起步加速过程相当平顺、轻盈。

2019款宝骏530中后段加速表现同样不错,发动机转速达到1600转时就发挥了其最大扭矩,后劲儿很充足,即便自重为1.5吨日常超车也可以轻松应付。

全新投入使用的CVT无级变速器保持了CVT平顺、经济的优势,毫无双离合变速器上的换挡顿挫感。并且拥有经济、运动、雪地以及手动四种驾驶模式,在运动模式下变速器转速会长期处在2500转左右,变速器响应更加灵敏。

宝骏530采用电动助力转向,低速十分轻盈,很容易上手。而随着车速增加转向手感也随之变沉,增加高速行车安全。转向指向性不是很精准,这也是比较适合家用的调校,驾驶起来很轻松。

刹车制动方面的表现也同样会让你感到轻松,刹车踏板初段不贼,不会有点头现象发生,而当达到刹车临界点时也没有突如其来的刹车制动力,整个制动过程十分线性,很容易掌握。

宝骏530由于采用的是佳通Comfort SUV 520系列轮胎,行驶中的胎噪被抑制的很好。而发动机噪音只有在运动模式急加速时会比较明显,平时也被抑制的很出色,不过由于尺寸原因,撞风面积大,在高速行驶时A柱还是能听到明显的风噪声。

悬挂的调校同样是偏向舒适为主,避震器行车较长,一些细碎的颠簸被过滤的很好,遇到大的坑洼路面悬挂也能很好的吸收化解,很适合中国的路况行驶。

动态小结:全新的1.5T和CVT的组合相比于现款无论是低扭表现还是加速以及平顺性都要优于现款,整体表现很出色,并且CVT变速器的加入除了带来更好的平顺性外也提升了燃油经济性,综合油耗仅为7.8L/100km,宝骏530的动态表现十分适合中国路况行驶。


● 静态回顾


2019款宝骏530在外观上与现款保持一致,采用了宝骏最新家族式设计语言。硕大的进气格栅令车头看上去很有力量感。分体式大灯设计最早出现在宝骏510身上,看上去个性、时尚,而放在更大尺寸的宝骏530上则散发出更强烈的气场。

尺寸同样并无变化,2019款宝骏530长高宽高分别为4655/1835/1760mm,轴距达到了2750mm,车身尺寸同级别中占优,长轴距也为车内空间做了铺垫。

相比于个性、大气的车头,宝骏530尾部的设计要保守不少,整体看上去比较饱满圆润。下方双边共两出的排气装饰倒是为车尾增添了一些运动感。

2019款宝骏530内饰同样采用最新家族式设计,整体以简约时尚风格为主。双色的内饰配色看上去很有档次,白色部分为皮质包裹,手感很细腻。

内饰最主要的变化就是仪表盘升级为机械+大尺寸液晶仪表,液晶屏显示效果很好,并且有双屏联动功能,可将导航信息在液晶屏中显示,使驾驶者查看更加便捷。

中控大屏采用的是当下流行的悬浮式设计,内置QQ音乐以及喜马拉雅FM等软件,可惜的是没有配备年轻人喜爱的苹果Carplay以及百度Carlife,这点有些遗憾。


● 空间表现


作为家用车,车内的储物空间很重要,而2019款宝骏530车内储物空间十分丰富,满足日常使用,猫哥用下方图片为大家展示。

宝骏530轴距达到2750mm,比同级别要长不少,因此后排的腿部空间非常充裕,并且后排地台没有凸起,即便满载也不会影响到后排乘客舒适性。

总结:经过这次试驾,猫哥理解了为什么宝骏会每出一款车都能成为爆款,原因就在于宝骏重视用户的反馈,就比如 宝骏530在最开始推出的DCT双离合车型,用户反馈低扭表现不足,并且变速器在低速换挡偶尔会出现顿挫;而宝骏紧接着就推出了搭载全新调校的发动机以及CVT无级变速器的19款车型,解决了低扭以及DCT变速器顿挫的问题,将产品力进一步提升,而且价格有可能还保持不变,性价比会再一次提高,那么消费者自然会买单,所以想不成为爆款也难了。


车型: 宝骏530
标签: 评测体验
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