从2012年换代，再到15年的中期改款，上一代 福克斯走到现在已有六年时间。伴随福克斯在中国市场畅销13载，其累计销量超过260万台。日前，全新一代长安福特福克斯正式上市，其共推出两厢/三厢版、三种动力（1.0T、1.5L、1.5T）在内的12款车型，指导售价区间在10.88-15.08万元。

动力方面，全新福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机选择，最大功率分别为90kW(122PS)/93kW(127PS)/135kW(184PS)，峰值扭矩分别为153N·m、173N·m和243N·m。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。

传统特色，两厢还是钢炮模样

1998年，第一代福克斯问世，出色的操控性能和运动化的底盘调校使其快速风靡全球。2005年，第二代福克斯征战WRC世界越野拉力赛，荣誉加身，同代车型正式进入中国。以“运动时尚”定义了运动轿车，也自此成为了一代车迷的记忆烙印。

事实上WRC赛版的福克斯都会魔改成双门版，不过无论如何，规则上它们都要维持标准车体，所以整体轮廓上还是福克斯两厢的造型。2006、2007连续两年，福克斯车队拿了两届WRC车队冠军，赢得了比赛也赢得了粉丝，这就导致很多民间车友喜欢将WRC元素贴在自己的福克斯身上。

因此，两厢版似乎才是福克斯的精神图腾。不过近几年福克斯对WRC的参赛热情好像并不是很高，而是转由自己的小弟嘉年华代替参加。福克斯也算是功成身退，但这并不意味着福克斯退出了自己的运动生涯，事实上福克斯转投公路/赛道的怀抱去了，就如福克斯ST/RS。嗯没错，这两款车还是两厢的。

越来越多汽车厂商选择实行家族化设计语言，打造出只属于自己的风格并应用于旗下全品类车型。福特自然不例外，本次的新福克斯为福特最新的设计语言，整台车不管是内还是外都与现款有了翻天覆地的变化，本来现款和老款福克斯都是主打年轻运动的车型，在新一代福克斯身上这种运动气息更为浓郁。

两厢版车身尾部相比老款压得更低，没有了现款那种高屁股带来的俯冲感。此外，由于轴距的加长，这样略显凹陷的侧面线条显得十分自然而修长，也消除了现款那种短小精悍感觉。尺寸方面，两厢版为4378/1810/1468mm，轴距同为2705mm（相比老款车型增加了57mm）。

三厢真的很漂亮

轱辘哥要说一个残酷的事实，就是上一代的福克斯两厢版在销量上其实是碾压三厢版的，没错，三厢版是零头都不及的那种。按照思维惯性，轱辘哥甚至没对三厢版有什么关注，直到看到实车。

三厢版的前脸和两厢版并没有太大差别，ST-Line版本有着很低的视觉重心，效果非常张扬。而三厢版车型相较两厢版有着更大气的维度，单看尾部设计，其百搭属性更是值得称妙，不加套件的尾部看起来并不激进，这得益于尾部重新做过的简单化设计。

造型更为扁平的LED尾灯并没有“煽风点火”地表现出运动气质，而是将这一责任完全交给ST-Line套件。因此，即便是换上更为风尚的TITANIUM套件也没有违和感。

为什么要单独感叹下三厢版尾部更好看了？因为这个变化，或许福克斯以后就不再是靠两厢版“单脚行”了。起码皮囊上和同为主打运动的思域、昂克赛拉三厢等车又回到同一级别竞争。

极易上手，却又不想放手

新一代福克斯由欧洲福特主导开发，其整车由内到外的设计都是在德国科隆完成的，说这是一台德国车并不为过。对于福克斯在操控上再进一步优化的点在哪里？答案是车身配重，这也是全系都采用更为轻量化的发动机所带来的福利。配合既有的底盘和转向调校功力，带来更好的动态体验。

新发动机也是亮点，全系直列三缸发动机的小身材带来不可思议的大能量。整套动力系统发力非常直接，油门调校非常跟脚，比例感很好。而且转向、油门、刹车都调教的比较轻。总体来说，全新福克斯就真的做到了让你“想开”。

回归平静，福克斯也是一台称职的家用好车，在针对上一代福克斯空间弱项上，全新一代福克斯在现款福克斯基础上优化。前挡风玻璃角度有所抬高，配合稍微做扁的车头，前部的空间感和开阳感得到大幅提升。与此同时，中控面板也随之推前，还原给驾驶者更多空间。

我们可以看到全新福克斯在中控区域新增了许多的向下及向前偷空的设计，实用储物容积大大增加。另外，全新福克斯车型相比现款车型在轴距上增加了57mm，实际体验中可明显感觉到后排空间有了非常明显的改善。总而言之，腿部空间不会是福克斯的短板了。

中控面板设计简洁明了，8英寸液晶屏采用了当下流行的悬浮式设计，另外旋钮换挡以及无线充电等配置无疑会大幅增加整台车的科技感。与旧款相比新车增加的配置有内后视镜USB插口（用于行车记录仪）、座舱新风系统、后排空调出风口、打孔真皮方向盘、软材质包裹的后门内板等。

多媒体方面，全新福克斯将搭载福特全新的SYNC 3车机系统。与此同时，全新福克斯还将成为首个配备Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型, 包括ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、智能交通标志识别等。

我们需要担心全新福克斯两厢版的销量么？恐怕不用。以2017年为例，福克斯全系销售出了17.6万辆，其中两厢版的销量是16.7万辆，这数字足以羡煞绝大部分车企了，多少车企一年全厂都没卖出这么多。而且这已经是两厢版车型有所“下滑”之后的成绩。

但真正值得期待的，轱辘哥认为是三厢版本。其不但外形设计上在同级别处于较高水准，新一代车型带来的内饰空间优化，也使三厢版成为了一辆更称职的三厢车，而不只是单纯的运动操控玩具。所以这就是很“细思恐极”的地方，卖火了两厢版都这么恐怖了，假如两厢/三厢在这代都卖火了，不敢想象。