我生君未生，君生我未老！奢华并只专属于拥有百年历史的老牌汽车厂商，雷克萨斯虽然只有45年的历史，但并不代表它不能做出媲美老牌汽车厂商的顶尖奢华车型，雷克萨斯LS就是这样一款车。诞生于1989年雷克萨斯LS已经近30年的历史，作为承载雷克萨斯的梦想和追求的车型，如今也已经是第五代车型，此次的换代距离上一代车型已经经历了是个年头。正所谓十年磨一剑，全新一代LS会带给我们什么样的惊喜？在林立的对手中，能否C位出道？此次苏州车网编辑组的试驾就带着大家一起来寻找答案。

曾经雷克萨斯是为了追赶豪华和超越豪华而生，历经数代车型更迭之后，已然成了日式豪华车的代言人。尤其是作为豪华旗舰车型的LS，除了产品本身的设计与新技术应用，还能了解文化传承，更可以触碰到工匠精神赋予车辆的生命力，让人感受到的不仅仅是冷冰冰的科技机器还有更多的流淌着的情感。

试驾新一代雷克萨斯LS 500h：外观

全新一代雷克萨斯LS的外观完全颠覆上一代车型老成的设计，采用了最新一代的家族式纺锤形中网格栅，比以往的任何车型都更有视觉冲击力，它由5000个不同的立体面汇集而成，对于工艺有着相当高的要求，这也体现的雷克萨斯匠心品质的追求，整体视觉效果繁而不乱，立体感十足。

全新雷克萨斯LS整体较上一代车型年轻张扬了许多，完全颠覆上一代车型的设计风格，也是雷克萨斯未来新车的设计方向。

前脸采用最新家族式纺锤形进气格栅，设计风格和LC一致，柔中带刚，极具视觉冲击力。

大灯组采用三颗紧凑的LED灯组，搭配囡锋利的L型日渐行车灯，眼神十分犀利，点亮效果非常赞。

全新一代LS车身线条中加入了许多锋利硬朗的线条，层次感非常丰富，搭配修长的车身，动感中散发着优雅。

尾部造型同样也少不了许多英朗的笔锋刻画，干练而有力，横向的镀铬饰条也起到了拉宽尾部视觉的效果。

尾灯设计也何有特点，转角的设计呈现出垂直的运动感，点亮效果十分不错，这也许是未来车型的设计方向。

20英寸多付高光轮圈视觉冲击力非常强，将动感和奢华很好糅合。采用普利司通Turanza T005轮胎，轮胎规格前245/45 R20，后275/40 R20。

试驾新一代雷克萨斯LS 500h：内饰

坐进LS既不会让感觉到极尽的奢华，也不是那种冷冰冰的科技风，而是能感受到一种雅致、温馨舒适而又不失豪华的氛围，这就是东方美学艺术所独有的感觉。

方向盘由真皮包裹，握感非常厚实，打孔包覆的真皮质地非常软，在方向盘下方点缀有F-SPORT车型特有的标记，且支持4向电动调节。

仪表盘设计非常精致，中央8英寸的显示屏的显示效果十分细腻，界面UI十分炫酷。

驾驶模式选择采用流行的牛角设计，位于仪表台上方，操作非常便利，驾驶员可以不用离开前方就可以操作。

HUD抬头显示使用起来非常方便，显示内容也十分丰富，显示的范围也比较大。

12.3英寸中控屏显示十分细腻，界面足够简洁。在左侧还设置了一个时钟，极显优雅风格。

控制面板采用雷克萨斯最新一代Remote Touch操作系统，通过手指在触板上移动、按压完成操作，十分容易上手。

日常用到的空调、多媒体系统还保留了物理按键，按键的质地细腻，使用非常方便。

前排座椅拥有多向电动调节，真皮的质感非常棒，并带有加热和通风功能，两侧的护翼还能提供不错的支撑，不过个人并不是很喜欢白色，脏了之后很难打理。

后排座椅也非常舒服，由于是F-SPORT版本，所以没有配备Ottoman行政座椅，不过依旧保留了后排加热功能。

172cm体验者调到合适位置后，头部空间为一拳。

来到后排，腿部于前排有近两跨的空间，头部空间为4指，在该级别中表现中规中矩。

天窗的采光度还不错，不过该级别车型并没有配备大尺寸全景天窗，相对不够气派。

试驾新一代雷克萨斯LS 500h：动力

动力方面，目前全新LS在国内只提供两套动力系统，即3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱(LS350)和3.5L混动系统+10速变速箱（LS500h），此次试驾的为LS500h F-SPORT版车型。这台3.5L V6自吸发动机有了电动机的加持，系统的最大功率达到了264kW(359PS)，官方的百公里加速时间为5.4秒。

匹配一台在原有的E-CVT变速箱基础上加入了一台4AT变速箱的10速变速箱。

全新一代LS的前后悬架均为多连杆式独立空气悬架，支持软硬高低调节。

试驾新一代雷克萨斯LS 500h：动态体验

全新一代雷克萨斯LS500h对于驾驶者非常友好，舒适模式下动力表现的丝般顺滑，深踩油门，速度会不知不觉中提上来，甚至都不知道什么时候发动机介入工作，整个过程中丝毫不会打扰到车内乘坐人员。在运动模式下，这套混动系统会变得非常活跃，高亢的轰鸣、摁在座椅上的推背感都是随叫随到，总之全新一代雷克萨斯LS500h无论是开还是乘坐都会有非常棒的感觉。

对于大多数情况下行驶在城市路面，这套混动系统非常适用，拥堵的路面大多数情况是由电动机驱动，轻盈平稳不轻易打扰到后排需要休息的乘客，车厢内也非常安静。

正常情况下发动机介入工作时，并不会让人觉察动力切换，可见电动机于发动机的配合相当默契。

在SPORT/SPORT+模式下，油门的响应极为灵敏，大脚油门下去给到你的加速感同样令你大呼过瘾，还可以使用拨片拉高转速来激发它的最大潜能。

全新LS采用了最新的GA-L后驱平台，悬架结构上与上代车型有着明显的区别，调校更加精进，更好地兼顾舒适与操控两者的平衡。底盘更有韧劲，对于路面上的细碎震动过滤相当彻底，尤其是后排，舒适性相当好。

全新LS在转向方面不再是上代车型那样轻飘飘的，在速度起来后时整个方向盘的阻尼感大大增加，回馈力度渐进有序，过弯时如流水般顺滑，但在低速行驶时又会非常轻盈，对驾驶者非常友好。另外，转弯半径非常小，更像一款精于操控的运动车型。

隔音方面一直是雷克萨斯的强项，这点在全新LS上面得到延续，无论日常行驶还是高速行驶，车厢内的静谧性都相当不错，车内对于风噪、路燥、底盘噪音以及发动机噪音隔绝的都非常彻底，这也是体现出了雷克萨斯对舒适方面的极致追求。

编辑点评：作为雷克萨斯的旗舰车型，雷克萨斯LS500h虽然单方面不是最强的，但是却做到了最均衡，而这样的车型也非常符合东方人的审美：平顺的动力、出色的行车质感，再加上全新的GA-L平台，以及10AT自动变速箱，虽然不极端但是却真正做到了不偏科。可以说在豪华中大型阵营中独特的风景线，而这些也正是雷克萨斯的独到之处。