宝骏在改换新logo和新的品牌名称后，也是以更年轻的形象面向大众。而前不久也是发布了两款新车RC-6和RM-5，这两款新车采用新的平台，新的形象下走向了市场。作为全新品牌名称和LOGO下的新车，RC-6也是吸引了很多人的目光。新宝骏RC-6不仅拥有跨界造型，在智能方面也是下了一番功夫：除了搭载L2级驾驶辅助系统之外，新车还将手机和车机融为一体，更加便捷。而今天，苏州车网编辑也将带着消费者对于这款车的来一次近距离体验。

新宝骏RC-6共推出6款车型，售价区间为8.48万-12.38万。搭载了1.5T涡轮增压发动机分别匹配了6挡手动变速箱和模拟8挡CVT变速箱。试驾车为2019款 1.5T CVT 24小时在线旗舰型，售价为12.38万元，动力系统为1.5T发动机配合CVT变速箱。下面我们就来看看这款车的具体表现。

试驾新宝骏RC-6：外观篇

宝骏RC-6是宝骏推出的全新车型，定位为中型车，在自主品牌中级车市场中属于比较大的。

RC-6采用尺寸较大的家族式星耀式格栅，点阵式进气格栅设计配合曲面设计，整体的视觉效果非常不错。

大灯内部采用双灯腔设计，除了日间行车灯以外，远近光灯均采用了卤素光源，并只有近光灯采用了透灯。

近5米的车长配合溜背设计十七拥有极为修长的身形，而一条向前俯冲的腰线从前大灯上方一直延伸到后尾灯上眉，营造出极强的运动感。

18英寸双色铝合金轮毂十分动感，匹配的是ATLAS品牌Batman系列SUV轮胎，尺寸为225/55 R18。

车尾的设计相对车头显得更加圆润一些，后备箱鸭尾式扰流板设计，并与车身两侧的腰线贯通，从车尾看上去更富层次感。

相对扁平的尾灯与前大灯相呼应，与前面不同尾灯光源采用全LED光源，具有非常不错的辨识度。

试驾新宝骏RC-6：内饰篇

宝骏RC-6的内饰采用全新的设计，非对称式中控台上镶嵌了了两块尺寸极大的液晶屏，下方搭配了一条橘红色饰条营造了一种运动气息。

全新样式的三幅式方向盘两侧采用打孔设计，可以增加整体的摩擦力；而D字型方向盘造型显然是偏运动感的，整体的握感一般。

12.3英寸全液晶仪表盘是高配车型才会配备的，显示效果非常不错，行车信息也很丰富，还可以更换不同的主题。

而12.3英寸的多媒体屏幕也同样优秀，系统UI设计十分简洁，显示效果也十分细腻；触控灵敏度和流畅度都非常不错。

空调控制区的按键镀铬装饰效果非常不错，按键的阻尼也非常富有手感。

在变速箱档杆左边还设置有电子手刹、自动驻车系统以及节能按键，很方便驾驶员操作。

试驾车采用皮质桌椅，内部填充较为舒适，能够提供相应的支撑力。座椅提供多向电动调节，并支持记忆功能。

来到后排，座位的填充同样舒适，后排中间设置了头枕，能提供后排人员的乘坐舒适度；另外后排还设有空调出风口以及充电接口。

另外，试驾车还配备了全景天窗，这也是旗舰型车型才会配备的配置，能够提供很好的采光。

掀背式的后尾门给后备箱带来了超大的开口，同时也带来了超大的空间表现，另外车辆的后尾门设置了更为方便的电动尾门。

车内其他储物空间一般，但是还是很好的利用了各个能够进行储物的地方。

试驾新宝骏RC-6：动力篇

试驾车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5200rpm，最大扭矩245Nm/2200-3400rpm，官方公布的综合工况为7.3L/100km。

与发动机匹配的是一模拟8速的CVT无级变速器。

悬架方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，而后悬则采用了扭力梁式非独立悬架。

试驾新宝骏RC-6：驾控篇

整个动力系统的账面数据并不算完美，好在发动机的响应比较积极，对于油门踏板的反馈也比较及时，虽然动力不是很强，但总体表现却很顺畅，日常用车却不会让人觉得很肉。

宝骏RC-6作为普通家用型轿车，试驾车采用了1.5T+CVT的动力组合，在日常驾驶过程中，CVT变速箱尽量将动力变得很平顺，不会有AT或者DCT频繁换挡时的顿挫感，开起来很顺滑。

在中低速时加速表现还不错，随着油门被深踩，动力也会涌现比较积极。

而在中高速时，动力来的就没有前段那么迅猛，毕竟这只是一台1.5L涡轮增压发动机。

试驾车搭载了来自博世的ADAS系统，可以从0-130km/h可以做到跟车跟停自动完成；此外，宝骏RC-6还配备了交通标志识别的功能，识别速度也很快。

编辑点评：作为新宝骏品牌形象下的第一款轿车，星辉中网和溜背设计的跨界车造型，新宝骏RC-6的形象的确是让人眼前一亮；另外车内两块12.3英寸的液晶屏，以及可以代替手机的车机系统也是车型的亮点之一；此外，试驾车还有L2级别驾驶辅助以及其他的主动安全系统都为这台车增色不少。虽然1.5T搭配CVT变速箱的动力总成没有让你感受到肾上腺素激增的感觉，但是好在整体感觉平顺够用。所以这款新车还是同级别细分市场上还是拥有非常不错的市场竞争力的。