如果说大家买电动车的最大顾虑是什么？第一是续航，第二是充电。续航跟充电也可以说是一体相关，如果说续航不理想，但充电方便，充电站跟比加油站多，充电时间跟加油时间一样快，估计续航也不会是很大的顾虑，反过来，如果充电不够便利，但续航足够长，比如500km，甚至1000km，相信很多人也是可以接受的。

在目前的这种状态一二线虽然公共充电桩足够多，但因为房子、车位等问题，家里能自己安装充电桩的比较少，三四线城市，虽然公共充电桩不够多，但一般都有车位，可以自行充电，所以反而三四线城市购买电动车的意向要高于一二线城市，因为目前，即使被称为中国版特斯拉的蔚来，首款ES8，续航也只有355km，价格也是40万+，所以续航300km+也成为今年电动车的一个门槛，今天要说的是几款普惠大众的入门级微型电动车，价格不到10万，续航也同样到达300km+的级别,也是当下比较热门的几款微型电动车。

江淮iEV6E 最高续航390km

这个续航在目前市场上非常高的，作为6万级这种入门级的微型车来说，单说续航的话，江淮iEV6E基本上是没有什么对手，电池容量也是非常大的，达到了41.5kWh，其他微型车基本都在三十多这个级别，但不足的是电池密度只有123Wh/kg,而其他车型基本上都在140 Wh/kg以上，这个很好理解，就是相同重量的电池，密度越大，储电量越高，续航也就越大，所以iEV6E百公里耗电量15.5 kWh，一度电行驶6.4km,而同级的其他车型一度电基本都在8km左右，所以iEV6E的电池密度也能达到140 Wh/kg以上的话，估计需要妥妥的过450km,足以碾压同级别甚至目前市场上大部分电动车型。

配置方面，2018款的主要有4款车型，2款升级版，2款运动版，主要区别升级版是磷酸铁锂电池的最大续航是310km,运动版是三元锂电池最大续航是390km，当然价格上也差1万大洋，也算是满足不同人群的购车需求，其他的正常配置，比如7寸大屏，多功能方向盘，碰撞后自动解锁、尾门逃生开关、车窗防夹手功能、车载导航、倒车影像、坡道辅助等多项功能设置，大家可以看配置表仔细了解一下。

电咖EV10 Pro 300 最高续航320km

电咖EV10 Pro 300是本月刚上市的一款新车，最高续航320km，也进入续航300km+这个级别，尽管电池容量只有32.85 kWh，但是采用的三元锂电池的能量密度却达到了147Wh/kg，同级别属于同级密度最高，百公里耗电量只有12.7 kWh，一度电行驶7.8km，充电配备快充和慢充2种模式接口，快充10%到80%，只需要45分钟，差不多能跑200km,还是非常给力的，相当于在服务区多休息一会，在可以接受的范围，什么时候能达到充电五分钟，续航200km就可以媲美汽油车了。

当然作为新势力造车的成员，这款车除了续航之外，同时推出高中低配三种版本，其他方面也是非常有优势的，比如外观颜色，除了一般纯色的蓝色和白色车身，最受欢迎的还是双拼色车身，比如蓝色车身+黑色车顶，白色车身+红色车顶等四种可选，非常时尚，而且因为是东南代工，采用的是三菱工艺制造，所以具备合资品质，比如门缝封闭性，中控台内饰皮质软包裹，皮质拼色座椅材质等，都要比同级的其他车型用料更好，而且还具备年轻人特别喜欢的车联网和手机APP远程控制功能，不仅是时尚更实用，属于用过之后，再也放不下的那种。

北汽EC3 最高续航315km

北汽EC3相比较之前的EC200，最大的变化也是续航的大幅提升，从156km提升到最大315km,有了质的提升，电池的容量只有30.7 kWh，同样采用的三元锂电池，能量密度为144 Wh/kg，百公里耗电量13.2 kWh，1度电行驶7.5km,同样具备快充从30%-85%，需要36分钟，尽管有点偷换概念，但也勉强应急够用，对于目前国内传统车企，第一家宣布不在生产燃油车，只生产新能源电动车的企业来说，这个续航的表现着实有点不够，这个实力表现不足以稳固市场的地位，希望以后会有更强劲的产品推出，如果新能源阵地还无法开疆拓土的话，那北汽何以生存和发展呢？

配置上，EC3做了很多弥补，外观和内饰的设计相比较之前做了很大改动，更时尚更符合电动车的审美，配置也更丰富，7英寸的液晶显示屏，虽然不够大，但功能很强大，尤其是增加的手机互联，车联网系统，迎合时下年轻人追逐新鲜事物的特点，也是一大配置亮点，内饰的依然都是塑料材质，还有那个“创新”的有点尴尬的手动刹车杆，特别是主驾扶手放下后，又挡住了刹车杆，不知道这样的创意设计原则是什么呢？2018款EC3目前只有2款车，一种白色车身黑色内饰可选，所以入手的时候，并不需要过多的对比，很容易就可以选择出来。